在今年全國“兩會”上，全國人大代表、鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫帶來了關(guān)于建立“汽車下鄉(xiāng)”長效機制的相關(guān)建議。他認(rèn)為，“汽車下鄉(xiāng)”有效拉動了經(jīng)濟和社會效益，應(yīng)該長期系統(tǒng)性實施。

　　皮卡應(yīng)納入汽車下鄉(xiāng)產(chǎn)品

　　郭振甫認(rèn)為，汽車消費的快速增長是中國經(jīng)濟強勁增長的動力引擎之一。而從縮小城鄉(xiāng)差別及新農(nóng)村建設(shè)角度看，“汽車下鄉(xiāng)”政策也是利國利民的舉措。因此，他建議汽車下鄉(xiāng)作為一項長期的、系統(tǒng)工程。政策的制定應(yīng)考慮建立長效機制，在時間上，至少是實行5年。如果僅是執(zhí)行一年再考慮下一年的階段性政策，勢必造成政府和相關(guān)企業(yè)缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃，易帶來市場失衡。

　　郭振甫認(rèn)為，“汽車下鄉(xiāng)”政策在落實過程中還存在著亟需完善的地方。比如，現(xiàn)在的皮卡車在技術(shù)水平、安全性、噪聲、排放上，已經(jīng)達到與轎車同等的水平，應(yīng)被納入汽車下鄉(xiāng)產(chǎn)品。“在美國，銷量第一的車型，恰恰是皮卡而非轎車，這是很多人沒有想到的。”

　　郭振甫還提出，對微客企業(yè)和產(chǎn)品正在進行的技術(shù)升級，政府應(yīng)該從政策及消費上給予傾斜支持，積極扶持這種產(chǎn)品，讓農(nóng)民買得起，用得上。他認(rèn)為，現(xiàn)行定額補貼政策規(guī)定的最高限額偏低，代表產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的新車型，反而難以分享國家政策的紅利，不利于技術(shù)先進車型的下鄉(xiāng)。從長遠(yuǎn)來看，也不利于逐步淘汰落后產(chǎn)品和產(chǎn)能，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整。

　　啟動汽車信貸是當(dāng)務(wù)之急

　　郭振甫還提出“降低汽車信貸利率，促進汽車信貸消費”的建議。世界上70%的汽車是貸款購買而非現(xiàn)金購買，美國貸款購車比例超過80%，德國超過70%，即使印度這樣的發(fā)展中國家也達到60%—70%，而目前中國僅有8%，“與中國全球第一大汽車市場的形象格格不入”。

　　郭振甫認(rèn)為，中國汽車信貸消費不足，關(guān)鍵的因素是銀行貸款利率高。汽車平均利率目前是基礎(chǔ)利率1.4倍。出現(xiàn)這種情況主要是我國汽車消費金融體系尚不健全。郭振甫因此建議，對汽車信貸實施分檔貸款利率，根據(jù)消費者信用評級，執(zhí)行不同的利率，信用高的優(yōu)質(zhì)客戶執(zhí)行利率優(yōu)惠，信用評級低的申請人執(zhí)行高利率，并實施房產(chǎn)抵押。