中新網(wǎng)10月9日電 1998年9月22日，法國(guó)一些年輕人最先提出“In Town，Without My Car！(在城市里沒(méi)有我的車)”的口號(hào)，希望以此喚起人們對(duì)“無(wú)碳生活”的關(guān)注。這個(gè)主張也得到都市居民的熱烈支持，成為全國(guó)性的運(yùn)動(dòng)。而中國(guó)的首屆無(wú)車日在2007年才開展，今年22日是第三屆全國(guó)無(wú)車日。

　　據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，至2009年8月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到1.8億輛，成為全球汽車大國(guó)，而一些汽車環(huán)保和安全等公益性理念，在中國(guó)只是初步發(fā)展階段。

　　企業(yè)公民的“無(wú)碳生活主張”

　　環(huán)保方面的成績(jī)還不錯(cuò)，據(jù)悉，北京機(jī)動(dòng)車“國(guó)Ⅴ”排放標(biāo)準(zhǔn)和油品標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)備工作已開始,2012年前后,北京機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)將從2008年剛剛實(shí)施的“國(guó)Ⅳ”升級(jí)為“國(guó)Ⅴ”。而不少?gòu)S家也積極推動(dòng)“無(wú)碳生活”，減少碳排放等環(huán)保理念。比如廣汽本田在09年上海車展，提出了“生產(chǎn)過(guò)程二氧化碳零排放”的目標(biāo)。即將在生產(chǎn)制造、經(jīng)營(yíng)管理、服務(wù)渠道等領(lǐng)域采取90多項(xiàng)節(jié)能減排措施，實(shí)現(xiàn)清潔生產(chǎn)，同時(shí)，積極擴(kuò)大廠區(qū)綠化面積，實(shí)現(xiàn)環(huán)保效益與生產(chǎn)過(guò)程產(chǎn)生的二氧化碳的雙向平衡，從而實(shí)現(xiàn)"生產(chǎn)過(guò)程二氧化碳零排放"。該舉一下子引起市場(chǎng)轟動(dòng)。

　　車型上，廣汽本田全系車型都采用了大量同時(shí)代最先進(jìn)的環(huán)保技術(shù)，不僅能有效改善車內(nèi)空氣質(zhì)量，而且全車零部件大量采用了可再生材料，整車可回收率高達(dá)90%，廣汽本田車型的內(nèi)飾，大量減少了對(duì)環(huán)境有污染的PVC材料、對(duì)人體有害的VOC(揮發(fā)性有機(jī)物)的含量，體現(xiàn)出廣汽本田對(duì)環(huán)境與人的關(guān)懷。

　　在廣汽本田車主的博客中，許多關(guān)于“有氧運(yùn)動(dòng)”、“無(wú)碳生活”的環(huán)保話題成為時(shí)尚，在09年初，廣汽本田還組織車主開展內(nèi)蒙古植樹活動(dòng)，為遼闊的平原披上綠裝。

　　歐洲NCAP行人保護(hù)規(guī)則給國(guó)內(nèi)的啟示

　　而另一個(gè)國(guó)際關(guān)注的話題——行人保護(hù)，也逐漸引起了中國(guó)社會(huì)的關(guān)注。消息稱，目前在全球較權(quán)威的歐洲NCAP，從09年開始將改變?cè)u(píng)測(cè)規(guī)則。

　　Euro-NCAP自1997年便開始進(jìn)行行人保護(hù)測(cè)試，但該項(xiàng)得分并不計(jì)入總分。在將行人保護(hù)測(cè)試納入到車型安全評(píng)價(jià)體系的前三年里，所有的測(cè)試車型成績(jī)都是1星或2星。而后在規(guī)則的推動(dòng)下，不少車型獲得了5星的總評(píng)成績(jī)。由此可見，新規(guī)則的建立對(duì)全球汽車安全技術(shù)的發(fā)展具有不可估量的推動(dòng)作用，也是車企不斷改進(jìn)安全技術(shù)的動(dòng)力之一。

　　今年，Euro-NCAP規(guī)則開始將視角逐漸由車內(nèi)乘員保護(hù)轉(zhuǎn)向行人保護(hù)，以此來(lái)保證“所有人的安全”。辨證地看，將行人保護(hù)納入新的撞擊測(cè)試評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，雖是行人碰撞法規(guī)制定領(lǐng)域的一小步，卻是汽車工業(yè)的一大步。毫無(wú)疑問(wèn)，這一新規(guī)定必將引發(fā)車企研發(fā)新技術(shù)的熱潮，并由此推動(dòng)汽車工業(yè)的新革命。與此同時(shí)，澳大利亞、加拿大、韓國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家都已制定或正在制定行人保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)際上這個(gè)規(guī)則的改變是安全理念和技術(shù)進(jìn)化的推動(dòng)器，這些規(guī)則的改變給我們國(guó)內(nèi)帶來(lái)什么？

　　不可置疑，國(guó)內(nèi)對(duì)行人安全保護(hù)不夠重視。Euro-NCAP規(guī)則變遷給我們的啟示是，一方面，應(yīng)盡快出臺(tái)完善的行人保護(hù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在制度層面予以保證；另一方面，作為車企應(yīng)重視行人保護(hù)技術(shù)的發(fā)展。幸好，2009年8月份，廣汽本田開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)汽車行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)的“處子秀”，給中國(guó)汽車安全提出一個(gè)新課題，喚起了人們對(duì)行人安全保護(hù)的關(guān)注。

　　本次測(cè)試在其位于天津的汽車技術(shù)研究中心碰撞實(shí)驗(yàn)室開展，是Honda新一代行人假人POLARⅢ在世界范圍內(nèi)首次與真車進(jìn)行的安全碰撞試驗(yàn)，也是廣汽本田繼2006年舉行國(guó)內(nèi)首次“CAR TO CAR”碰撞試驗(yàn)后在汽車安全領(lǐng)域的又一領(lǐng)先之舉。廣汽本田這一800萬(wàn)重金支撐下的“超前”舉措，不僅彰顯了其雄厚財(cái)力與先進(jìn)技術(shù)，同時(shí)也引起了社會(huì)各界對(duì)汽車行人保護(hù)技術(shù)的關(guān)注熱情。

　　廣汽本田車型安全技術(shù)獲三個(gè)五星

　　廣汽本田在碰撞測(cè)試中展示的安全技術(shù)也值得肯定。目前，廣汽本田旗下?lián)碛腥�款C-NCAP五星的車型，相繼為第八代雅閣、奧德賽、新一代飛度 (FIT)。尤其是新一代飛度(FIT)，其安全性得到了世界各國(guó)權(quán)威機(jī)構(gòu)的普遍認(rèn)可，如日本J-NCAP最高水平的六星評(píng)價(jià)。得益于Honda精湛的G-CON全方位碰撞安全技術(shù)及ACE(Advanced Compatibility Engineering)高級(jí)兼容性車身結(jié)構(gòu)和其他安全技術(shù)，使得廣汽本田的三款車型在碰撞測(cè)試中表現(xiàn)出了出色的自我保護(hù)及行人保護(hù)性能。

　　廣汽本田“為了所有人的安全”不僅顯示了知名車企的非凡氣度，也表明了其胸懷天下、履行社會(huì)責(zé)任的追求。中國(guó)正在迅速地從“自行車王國(guó)”向汽車大國(guó)轉(zhuǎn)型，“汽車與社會(huì)和諧共處”才是獲得安全道路交通的 “王道”。這不僅需要像廣汽本田這類以天下為己任的車企，也需從國(guó)家層面完善汽車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以“規(guī)則制定”重構(gòu)汽車安全技術(shù)大格局。