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    高品質(zhì)雅閣一路進(jìn)階探秘
2009年07月03日 15:16 來(lái)源:中國(guó)新聞網(wǎng) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

  從1998年7月1日開始,廣汽本田引進(jìn)生產(chǎn)國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的雅閣轎車、在全國(guó)首次引入四位一體特約店銷售模式、第一個(gè)實(shí)現(xiàn)工廠“零排放”、第一個(gè)在合資車企中發(fā)展自主品牌、在廣汽本田每生產(chǎn)一輛雅閣,就能創(chuàng)造2.5個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)……

  回顧廣汽本田雅閣成長(zhǎng)的十年,每一步都走得大膽、超前,進(jìn)入2009年,雅閣的步伐越見豪邁,受國(guó)家政策向小排量汽車傾斜、宏觀經(jīng)濟(jì)仍未走出谷底等因素的影響,中高級(jí)轎車市場(chǎng)整體需求明顯萎縮,大部分車型的銷量都出現(xiàn)了不同程度的下滑。而第八代雅閣轎車卻逆勢(shì)而上,以14048輛的成績(jī)第13次奪得中高級(jí)轎車月度銷量冠軍。 1-5月,第八代雅閣轎車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到63598輛,穩(wěn)居中高級(jí)轎車市場(chǎng)銷量第一名,與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距進(jìn)一步拉大,奪取上半年銷量冠軍已無(wú)任何懸念。

  第八代雅閣:剛?cè)峤砸说牡缆防?/p>

  第八代雅閣運(yùn)用了“Advanced & Powerful”的設(shè)計(jì)理念,使得八代雅閣車身尺寸達(dá)到空前:長(zhǎng)4945mm、寬1845mm、高1480mm。這使得八代雅閣成為同級(jí)中毫無(wú)疑問的最“大只”。

  強(qiáng)勁心臟

  發(fā)動(dòng)機(jī)都被稱為汽車的心臟,擁有一臺(tái)好的發(fā)動(dòng)機(jī),才能保證車的強(qiáng)勁動(dòng)力。談到HONDA發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的能力,很多人都是景仰不已的。HONDA曾創(chuàng)造了世界上第一個(gè)可變氣門正時(shí)和升程技術(shù),也就是我們耳熟能詳?shù)腣TEC。本田一直在挑戰(zhàn)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的極限,從VTEC到i-VTEC,再到VCM發(fā)動(dòng)機(jī),甚至延伸到Honda Jet的HF120飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī),其技術(shù)實(shí)力,伴隨著Honda Jet上升到了13106米的高空。

  這也正是本田哲學(xué)的體現(xiàn)。HONDA從成立之初開始,就渴求對(duì)速度和極限的挑戰(zhàn),它從不吝嗇將高端技術(shù)應(yīng)用在民用產(chǎn)品上,如源自于F1的VTEC技術(shù),最先用到量產(chǎn)車的全鋁車身等,本田始終執(zhí)著于兩件事情,那就是創(chuàng)造最低油耗的同時(shí),崇尚最強(qiáng)勁動(dòng)力。

  在第八代雅閣身上,廣汽本田一口氣更新了從2.0L到3.5L的三款發(fā)動(dòng)機(jī),切實(shí)地體現(xiàn)了廣汽本田對(duì)消費(fèi)者的誠(chéng)意和對(duì)市場(chǎng)的野心。對(duì)于中高級(jí)車市場(chǎng)來(lái)說,很明顯,第八代雅閣2.4升4缸機(jī)依然是主推產(chǎn)品,2.0L 4缸機(jī)作為補(bǔ)充,而3.5L V6則主要是作為一面技術(shù)上的旗幟。這三款發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)一例外采用了i-VTEC技術(shù),這一技術(shù)是本田一大本錢,它最大的特點(diǎn)不是單純地增加動(dòng)力,而是提升動(dòng)力的線性,使輸出更為流暢,各個(gè)轉(zhuǎn)速下都有均衡的表現(xiàn),同時(shí)可以降低油耗。

  第八代雅閣裝配的全新升級(jí)i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī),動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性同時(shí)提升。以第八代雅閣2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)為例,其最大功率達(dá)到132Kw,比前款提高了8%,扭矩達(dá)到225Nm,油耗則下降了8%,而2000轉(zhuǎn)到 5000轉(zhuǎn)整個(gè)過程,一直維持均勻的動(dòng)力輸出,中間沒有明顯的停頓,聲音提高漸進(jìn)并富有質(zhì)感,單是聽,就可以感覺這是一款不錯(cuò)的發(fā)動(dòng)機(jī)。上代i-VTEC 長(zhǎng)處是高轉(zhuǎn),而新i-VTEC則在低、中、高轉(zhuǎn)都有理想表現(xiàn),強(qiáng)大的低轉(zhuǎn)扭力和均勻的輸出特性讓第八代雅閣更易于掌握,不僅適合日常使用環(huán)境,也適合一些激烈操控。

  尤其值得一提的是第八代雅閣的3.5L版本所配備的3.5升V6的發(fā)動(dòng)機(jī)。該款發(fā)動(dòng)機(jī)可以在瞬間爆發(fā)280馬力,是迄今為止動(dòng)力最強(qiáng)勁的本田發(fā)動(dòng)機(jī)。在加強(qiáng)動(dòng)力的同時(shí),新雅閣還采用了本田最先進(jìn)的VCM技術(shù),可以根據(jù)不同情況自動(dòng)在3缸、4缸和全6缸工作模式間切換,從而大大降低了燃油消耗。

  作為2008和2009連續(xù)兩年獲得美國(guó)權(quán)威汽車雜志《Wards Auto World》評(píng)選的“全球十佳”發(fā)動(dòng)機(jī),VCM V6 3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)巧妙地融合了HONDA的可變汽缸技術(shù)和i-VTEC技術(shù),創(chuàng)造出了一個(gè)平順、安靜、經(jīng)濟(jì)、而又強(qiáng)力的兼容體。升功率指標(biāo)上,VCM發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到頂尖的80bhp/L,而它的經(jīng)濟(jì)性卻低到可以和混合動(dòng)力模塊媲美。

  在運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性,VCM發(fā)動(dòng)機(jī)也大大超出期望。VCM發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是 ACM主動(dòng)液壓支撐和ANC主動(dòng)噪音控制技術(shù)。ACM和發(fā)動(dòng)機(jī)電腦聯(lián)動(dòng),和VCM系統(tǒng)實(shí)時(shí)溝通,在變缸控制時(shí),會(huì)主動(dòng)參與進(jìn)來(lái)緩解發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。同樣,ANC也在同一時(shí)刻起作用,不同的是,它會(huì)激發(fā)車內(nèi)揚(yáng)聲器發(fā)出特殊聲波,這種波的脈沖剛好和變缸噪音的音頻相反,從而產(chǎn)生抵消效果。這樣,在駕駛的時(shí)候,你能時(shí)刻體驗(yàn)到強(qiáng)勁的動(dòng)力,無(wú)論你是啟動(dòng)還是加速,平穩(wěn)行駛還是超車,第八代雅閣的強(qiáng)勁動(dòng)力都可以讓你體驗(yàn)爽快超強(qiáng)的感覺。

  心中的方向盤就是手中的方向盤

  手中有劍,心中也有劍,據(jù)說是武學(xué)劍道中的最高成就,就一個(gè)駕者而言,方向盤能隨心所欲,心隨路轉(zhuǎn),也是一個(gè)非常重要的駕控體驗(yàn),第八代雅閣的VGR技術(shù)能提供這種駕駛感覺,可變速比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(VGR)是八代雅閣亮點(diǎn)之一,其原理是VGR使用齒輪齒條式方向機(jī),普通方向機(jī)齒條上的齒是均勻等疏密的,VGR把齒條設(shè)計(jì)為中間密齒兩邊疏齒。也就是說,方向盤在正中位置小角度轉(zhuǎn)向時(shí),齒輪和密齒嚙合,車輪的實(shí)際轉(zhuǎn)角處于正常水平,當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)角較大時(shí),齒輪和疏齒嚙合,此時(shí),車輪的實(shí)際轉(zhuǎn)角加大,讓轉(zhuǎn)向更快捷。這一改變,既可以保證正常的駕駛感覺,在低速轉(zhuǎn)彎或泊車時(shí),又不至于轉(zhuǎn)很大角度方向盤。上代雅閣從極左到極右的方向盤圈數(shù)是 2.98圈,而VGR讓這個(gè)數(shù)值縮小到2.56圈。我們實(shí)際駕駛過程中也切實(shí)地感受到這一明顯改變,在低速的狀態(tài)下,方向盤使用很少的圈數(shù)就可以實(shí)現(xiàn)輕松掉頭轉(zhuǎn)向等操作。而在高速的情況下,方向盤齒比發(fā)生變化,齒比開始變得緊密,方向盤的圈數(shù)增加,避免在高速時(shí)突然的大角度轉(zhuǎn)向使得車身失控的情況出現(xiàn)。

  業(yè)界盛傳一個(gè)說法:“第八代雅閣不僅是雅閣30多年品牌史上的巔峰之作,還全面超越了B級(jí)車的概念,將國(guó)內(nèi)中高級(jí)車的整體水平推向了新的高度,達(dá)到了一個(gè)新的巔峰,雅閣十年,打造出了一個(gè)幾近完美的品牌形象。”這或許是溢美之詞,來(lái)自業(yè)內(nèi)一位做汽車品質(zhì)控制的專家的說法也許比較中肯,他說:“品質(zhì)是越來(lái)越成了汽車廠商面臨的最大問題,這一點(diǎn)開始為業(yè)界及消費(fèi)者所關(guān)注。只有不斷改進(jìn)技術(shù)和提高汽車的品質(zhì),才可以增強(qiáng)自己的競(jìng)爭(zhēng)能力、擴(kuò)大銷路、為企業(yè)創(chuàng)造更高的價(jià)值。廣本將“全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”擁有可變汽缸管理技術(shù)的VCM-V6 3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)搭載于雅閣身上,這充分體現(xiàn)了廣本在技術(shù)層面所展現(xiàn)出來(lái)的誠(chéng)意,也體現(xiàn)了廣本對(duì)打造雅閣卓越品質(zhì)的不懈追求。”(小 宏)

  六代和七代的榮耀

  Honda選擇第六代雅閣作為第一款在中國(guó)生產(chǎn)的車型,充分反映了中國(guó)市場(chǎng)的需求。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)因它的推出而發(fā)生了巨大的變化,我們?yōu)橹院馈?999年,作為首款在中國(guó)生產(chǎn)的車型,第六代雅閣以其先進(jìn)的理念與完善的產(chǎn)品,為中國(guó)轎車市場(chǎng)帶來(lái)巨大的變革。

  第六代雅閣首次配置3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī),設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)平衡良好的60°V角,只在進(jìn)氣側(cè)采用了VTEC。采用后端5個(gè)連桿的四輪雙橫臂懸架,大幅度提高了車身剛性,把副車架改為橡膠支架,實(shí)現(xiàn)了高潛力的底盤性能。而2.3L VTEC發(fā)動(dòng)機(jī),采用了五連桿雙叉式獨(dú)立后懸架系統(tǒng),程序控制燃油噴射系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了很好的耗油指標(biāo),全自動(dòng)空調(diào)與智能防盜啟動(dòng)鎖系統(tǒng)在當(dāng)時(shí)來(lái)說,都是高檔車的不二之選。

  在第七代雅閣的開發(fā)上,秉承了用戶提供更高級(jí)別的品質(zhì)和更高層次的駕乘喜悅這一理念。除了在行駛性能上精益求精,還追求舒適的空間和寧?kù)o感,實(shí)現(xiàn)了前所未有的“遠(yuǎn)距離性能”。在2003年,第七代雅閣是一款追求更高品質(zhì)、令人震撼的轎車。它搭載了3.0L V6 VTEC發(fā)動(dòng)機(jī),實(shí)現(xiàn)了高輸出功率、優(yōu)越的扭矩性能以及卓越燃油性能。采用了有助于流暢駕駛和降低油耗5速自動(dòng)變速器。高剛性車身,前后剛性取得最佳平衡。使用雅閣傳統(tǒng)的四輪雙橫臂懸架(后端采用5連桿)設(shè)計(jì)。

  而七代雅閣2.4L版配置的是雙置頂凸輪軸i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī),雙橫臂獨(dú)立懸掛/五連桿雙橫臂獨(dú)立懸掛,VSA車輛穩(wěn)定性輔助控制系統(tǒng),保證行駛途中突發(fā)狀況出現(xiàn)時(shí),保證駕乘者的安全。五擋自動(dòng)變速,讓駕駛更有樂趣,而i-SRS智能雙安全氣囊,DBW線性控制系統(tǒng),NAVI導(dǎo)航系統(tǒng)都是當(dāng)時(shí)高級(jí)駕乘者的消費(fèi)追求。

  雅閣服務(wù)再升級(jí)

  ——廣本打造“車行無(wú)憂”信息服務(wù)平臺(tái)

  近日,廣汽本田聯(lián)手中國(guó)移動(dòng)推出了“車行無(wú)憂”服務(wù),該項(xiàng)服務(wù)是集汽車定位、汽車安全、綜合信息為一體的全方位服務(wù)。據(jù)悉,近期在雅閣10周年的促銷活動(dòng)中,雅閣的新老用戶都可以享受到此項(xiàng)尊貴服務(wù)。

  ●什么是“車行無(wú)憂”?

  “車行無(wú)憂”是集汽車定位、汽車安全、綜合信息為一體的全方位服務(wù)。這種服務(wù)充分利用移動(dòng)定位技術(shù),結(jié)合GPS衛(wèi)星精確定位與LBS基站定位技術(shù),為車主提供了無(wú)縫的定位服務(wù),大大提高了車主對(duì)汽車安全的信心。而“車行無(wú)憂”提供的實(shí)時(shí)道路信息、駕駛違章提醒、汽車保養(yǎng)知識(shí)等增值服務(wù),更能夠給廣大車主帶來(lái)汽車移動(dòng)生活的便利和享受。

  ●“車行無(wú)憂”具備哪些功能?

  車輛防盜:車輛位置鎖定操作,一旦車輛發(fā)生異常移動(dòng),即刻通知車主。

  一鍵告警:當(dāng)車主遇到被搶等緊急情況,按SOS鍵即可告警。

  全天監(jiān)控:24小時(shí)全方位實(shí)時(shí)監(jiān)控,遠(yuǎn)程設(shè)置監(jiān)控、告警。

  電子?xùn)艡冢很囕v離開指定區(qū)域會(huì)發(fā)出警告信息。

  無(wú)縫覆蓋:地下車庫(kù)、高架橋下等GPS信號(hào)難以覆蓋的地方,也可實(shí)現(xiàn)定位。

  多方式設(shè)防:可通過手機(jī)短信或終端上的PARK鍵進(jìn)行實(shí)時(shí)設(shè)防與撤防。

  服務(wù)無(wú)憂:7×24小時(shí),全國(guó)4008-156-777客服電話,隨時(shí)待命。

  增值服務(wù):提供實(shí)時(shí)道路信息、違章提醒、洗車指數(shù)、維修保養(yǎng)知識(shí)等增值服務(wù)。

  ●“車行無(wú)憂”如何安裝?是否需要專業(yè)人士改變車輛電腦電線?

  完全無(wú)接觸,無(wú)需安裝?梢噪[藏在車內(nèi)任意位置。對(duì)原車不產(chǎn)生任何影響。

【編輯:陳鑫
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直隸巴人的原貼:
我國(guó)實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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