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    雅閣10年 良品探秘之“技術(shù)篇”
2009年06月24日 16:22 來源:中國新聞網(wǎng) 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  中新網(wǎng)6月24日電 隨著中國汽車市場的日趨理性和成熟,廣大消費者購車主導因素已經(jīng)慢慢從以價格為中心轉(zhuǎn)換到以品牌、品質(zhì)為主,汽車產(chǎn)品品質(zhì)和產(chǎn)品形象逐漸成為各廠家競爭的核心。另一方面,對廣大消費者而言,良好的產(chǎn)品品質(zhì),不僅僅只局限于汽車安全,還必須追求汽車的整體品質(zhì)。在這種背景下,那些經(jīng)歷了時間考驗、累積了良好市場口碑的經(jīng)典車型顯示出品質(zhì)的強大力量。

  雅閣,作為世界公認的經(jīng)典車型,1976年誕生至今,產(chǎn)銷達1600萬之多,用戶遍及世界各地。如今,這款世界經(jīng)典之車在廣汽本田的精心打造下,10年來已經(jīng)擁有近100萬用戶,我們不得不說這是對雅閣品質(zhì)的最佳詮釋。第八代雅閣2008年上市以來已經(jīng)13個月奪得中高級車銷量冠軍,最新獲悉的消息稱,第八代雅閣5月份銷量再次奪冠,比第二名多出2000多臺,如此好的銷售成績也從一個側(cè)面證實了雅閣在技術(shù)品質(zhì)方面的全面優(yōu)勢。

  技術(shù)上,每一代雅閣都不含糊

  1999年,當整個中國市場還在消費國外過氣汽車技術(shù)的時候,廣汽本田引進了全球同步技術(shù)的雅閣轎車,第六代雅閣以其先進的理念與完善的產(chǎn)品,為中國轎車市場帶來巨大的變革。中國消費者第一次體驗到“全球同步”技術(shù)帶來的驚喜:3.0L V6發(fā)動機,設(shè)置轉(zhuǎn)動平衡良好的60°V角,采用后端5個連桿的四輪雙橫臂懸架,大幅度提高的車身剛性,把副車架改為橡膠支架,程序控制燃油噴射系統(tǒng),全自動空調(diào),智能防盜啟動鎖系統(tǒng),等等這些都給初嘗“全球同步技術(shù)”的中國消費者留下了深刻的印象。

  2003年,秉承為用戶提供更高級別的品質(zhì)和更高層次的駕乘喜悅這一理念,第六代雅閣實行垂直換代,新的第七代雅閣除了在行駛性能上精益求精,還追求舒適的空間和寧靜感,實現(xiàn)了前所未有的“遠距離性能”。在技術(shù)上,第七代雅閣采用了有助于流暢駕駛和降低油耗5速自動變速器。高剛性車身,前后剛性取得最佳平衡。VSA車輛穩(wěn)定性輔助控制系統(tǒng),i-SRS智能雙安全氣囊,DBW線性控制系統(tǒng)。優(yōu)異的技術(shù)性能帶來的當然是好評如潮,一度出現(xiàn)了消費者加價購買的現(xiàn)象,媒體稱之為“雅閣現(xiàn)象”,第七代雅閣全面的領(lǐng)先優(yōu)勢讓它曾連續(xù)19個月奪得中高級車市場銷量冠軍,這一記錄至今仍未被打破。

  第八代雅閣 眾多技術(shù)優(yōu)勢奠定的品質(zhì)新高度

  第八代雅閣誕生至今,其成就有目共睹,2008年年度銷量冠軍,30多項年度車大獎,2009年連續(xù)5個月的銷量冠軍,除了廠家卓有成效的營銷措施,根本的原因就在于其卓越的產(chǎn)品品質(zhì)?v觀B級車市場的諸多車型,唯有雅閣在技術(shù)的革新運用上可謂不遺余力,眾多新技術(shù)的運用,全面提升了雅閣的高品質(zhì)形象,同時也進一步加強了雅閣在中高級車市場的影響力。

  動力技術(shù):“全球十佳發(fā)動機”首次搭載

  作為2008和2009連續(xù)兩年獲得美國權(quán)威汽車雜志《Wards Auto World》評選的“全球十佳”發(fā)動機,VCM V6 3.5L發(fā)動機巧妙地融合了HONDA的可變氣缸技術(shù)和i-VTEC技術(shù),創(chuàng)造出了一個平順、安靜、經(jīng)濟、而又強力的兼容體。升功率指標上,VCM發(fā)動機可以達到頂尖的80bhp/L,而它的經(jīng)濟性卻低到可以和混合動力模塊媲美。

  很多人都認為:“省油和動力是對立的!钡诎舜砰w3.5L搭載的 VCM-V6發(fā)動機就推翻了這一成見,全方位地兼顧了節(jié)油和動力。這臺新鮮出爐的“全球十佳發(fā)動機”獲得了專家的一致認可,“沒有任何令人不悅的振動或噪音”。在保持本田發(fā)動機一貫的精致工藝和順滑運轉(zhuǎn)基礎(chǔ)上,這臺VCM-V6發(fā)動機更是同時達到了高動力和高節(jié)能兩個極點。動力方面瞬間可以爆發(fā)280bhp的強大馬力;節(jié)油方面VCM可變氣缸管理系統(tǒng)的應(yīng)用使發(fā)動機充滿了人性化。6個氣缸,可以根據(jù)駕駛環(huán)境,在6缸、4缸或者3缸之間自動切換,越少氣缸參與工作,意味越小燃油消耗,因此VCM發(fā)動機的90km/h等速油耗只有6.8L/100km。

【編輯:陳鑫
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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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