德國(guó)汽車生產(chǎn)商戴姆勒公司在今年的曝光十分頻繁。自4月因賄賂案向美國(guó)政府支付1.85億美元和解費(fèi)后，戴姆勒公司日前決定，申請(qǐng)將該公司股票從紐約證券交易所摘牌。不過，戴姆勒方面表示，此舉并不會(huì)影響到其在全球的業(yè)務(wù)和公司資金鏈。

　　除了通知紐交所之外，戴姆勒公司還將向美國(guó)證券交易委員會(huì)提交摘牌申請(qǐng)。通常情況下，從遞交申請(qǐng)到最終獲批需要10個(gè)工作日的時(shí)間。

　　戴姆勒公司將此次決定從紐交所摘牌，歸結(jié)為最近一段時(shí)間以來，戴姆勒股票在美國(guó)市場(chǎng)的交易量持續(xù)低迷。而一旦戴姆勒的摘牌申請(qǐng)生效，該公司還將向美國(guó)證券交易委員會(huì)申請(qǐng)注銷所有在該監(jiān)管部門登記在案的證券并終止其報(bào)告義務(wù)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然美國(guó)政府相關(guān)的指控對(duì)戴姆勒確實(shí)存在不良的影響，但花費(fèi)1.85億美元對(duì)于戴姆勒來說并不算重大傷害。只是成本的疊加進(jìn)一步打壓了戴姆勒在資本市場(chǎng)的盈利空間，為提升企業(yè)的總體盈利能力，戴姆勒從紐交所摘牌也成為無奈的選擇。

　　汽車分析人士認(rèn)為，跨國(guó)公司都樂觀地預(yù)計(jì)自己的股票將會(huì)受到全球投資者的青睞，但跨國(guó)企業(yè)海外股票交易量的銳減也說明對(duì)于當(dāng)?shù)氐耐顿Y者并不具備更多的吸引力。

　　據(jù)了解，2007年，中國(guó)的華晨汽車同樣在紐約證交所摘牌，其在美國(guó)一直不為投資者所注意，基本上沒有融到資。資料顯示，華晨汽車在2006年多數(shù)時(shí)候交易量不到3萬股。交易量持續(xù)低迷令上市名存實(shí)亡，選擇摘牌退市雖然并非上策但卻不失理智。而當(dāng)時(shí)在紐約退市并沒有影響華晨汽車普通股繼續(xù)在香港聯(lián)交所主板交易的上市地位。

　　戴姆勒選擇從紐交所摘牌的另一個(gè)原因是為了降低其財(cái)務(wù)報(bào)告的復(fù)雜性，同時(shí)也為了降低其管理成本及費(fèi)用。對(duì)于戴姆勒而言，此次從紐交所摘牌也意味著該公司減少其交易市場(chǎng)數(shù)量的工作最終完成。據(jù)了解，戴姆勒選擇退出紐交所將節(jié)省出一筆不菲的年費(fèi)及上市的維護(hù)費(fèi)用。

　　目前戴姆勒在中國(guó)已與北汽組建了轎車合資公司，并在2007年開始和福汽合資生產(chǎn)商務(wù)車。此前，還與比亞迪公司宣布合資打造電動(dòng)汽車新品牌。此次從紐交所退市不禁令投資者擔(dān)心戴姆勒未來的融資問題。

　　負(fù)責(zé)中國(guó)業(yè)務(wù)的戴姆勒東北亞公司表示，戴姆勒公司從紐交所退出并不會(huì)涉及全球的汽車業(yè)務(wù)。同時(shí)戴姆勒公司預(yù)計(jì)今年在中國(guó)的銷售量將超出10萬輛。此外，戴姆勒還在法國(guó)和德國(guó)證券交易市場(chǎng)上市，其美國(guó)的股東還可以繼續(xù)選擇在大型銀行和法蘭克�；蛩箞D加特股票交易所交易。

　　事實(shí)上，跨國(guó)公司在經(jīng)歷了艱難的上市過程之后如今選擇抽身而退，正是出于運(yùn)營(yíng)成本的考慮。據(jù)專業(yè)人士介紹，我國(guó)企業(yè)在美國(guó)通過IPO上市的平均成本高達(dá)15%，如此高的成本讓許多已實(shí)現(xiàn)境外上市的企業(yè)為此付出過多。對(duì)此，有專家認(rèn)為，企業(yè)在決定海外上市之前，必須做好成本和收益分析，籌資額在10億元人民幣之內(nèi)的企業(yè)到海外上市是不合算的。(記者 藍(lán)朝暉)