從美國、歐洲、中國再到日本本土，全球第一大汽車制造商豐田的全球性危機(jī)正在以天為計(jì)時單位蔓延。截至目前，“剎車門”、“踏板門”已經(jīng)造成累計(jì)超過860萬輛豐田車被集中召回。僅在美國，預(yù)計(jì)索賠金額就有可能超過36億美元，這將創(chuàng)造全球汽車業(yè)賠償?shù)淖罡哳~度。而豐田高管們也可能面臨刑事追訴。

　　豐田掌門將出席聽證會

　　隨著美國民眾的擔(dān)憂和指責(zé)聲的日益擴(kuò)大，2月18日，美國眾議院監(jiān)督和政府改革委員會正式要求豐田章男出席聽證會，向國會直接說明情況，以消除民眾的不安。

　　而就在2月17日，豐田社長豐田章男明確表示將不出席于本月24日在美召開的國會聽證會，表示“由美國當(dāng)?shù)氐目偨?jīng)理出席最為合適”。此番表態(tài)引發(fā)日本當(dāng)?shù)孛襟w的質(zhì)疑，認(rèn)為豐田在如此信譽(yù)危機(jī)的時刻仍選擇逃避和遮掩。

　　2月19日，豐田汽車公司再次表態(tài)，宣布豐田章男將出席美國國會眾議院監(jiān)督和政府改革委員會24日就豐田召回問題舉行的聽證會，“誠心誠意”聽取意見，直接作出說明。

　　美國索賠預(yù)計(jì)超36億

　　與此同時，民間對于豐田的合圍也已經(jīng)展開。

　　美國全國高速公路交通安全委員會(NHTSA)共向豐田發(fā)出三個“TQ”(Timeliness Query)傳票，兩個針對地毯，一個針對油門。該機(jī)構(gòu)希望強(qiáng)制豐田提供更多文件，說明如何和幾時發(fā)現(xiàn)汽車存在缺陷。如果認(rèn)定豐田“瞞報(bào)”，每個“TQ”就意味著高達(dá)1640萬美元民事罰款。

　　而更大的索賠來自美國民眾。據(jù)美國媒體報(bào)道，截至上周末，全美累計(jì)有44宗針對豐田的集體訴訟，估計(jì)涉及36億美元。同時，美國聲稱因缺陷導(dǎo)致的死亡數(shù)目前已增加到37人，涉及29起事故。

　　召回致日本GDP下滑

　　豐田的召回正在影響日本的經(jīng)濟(jì)。根據(jù)日本民間智庫大和總研估算，召回使得豐田在美國的銷量持續(xù)減少，加上日本國內(nèi)乘用車減產(chǎn)30萬輛，豐田的“召回門”將使2010年日本本土的GDP因此降低0.12%。同時引發(fā)的失業(yè)人數(shù)預(yù)計(jì)將達(dá)到4.9萬人。

　　據(jù)估算，如果按照每輛乘用車售價180萬日元(約合13.6萬元人民幣)計(jì)算，減產(chǎn)30萬輛所造成的名義GDP的直接損失將達(dá)714億日元；相關(guān)產(chǎn)業(yè)的損失將達(dá)3103億日元。如果算上就業(yè)形勢惡化和收入減少給個人消費(fèi)帶來的影響，全部損失將高達(dá)6092億日元。而據(jù)豐田的數(shù)據(jù)，其花費(fèi)在全球召回上的消耗已上漲到20億美元，這將耗盡豐田上一季度的利潤。

　　豐田在華也陷入迷局

　　豐田在中國市場的日子似乎要好過一點(diǎn)，但不可否認(rèn)的是，豐田在全球信譽(yù)體系的下降正在影響中國消費(fèi)者的選擇。而且，過去幾年，豐田已經(jīng)在中國進(jìn)行了一系列的召回，包括去年4月因剎車系統(tǒng)問題召回的25.9萬輛凱美瑞轎車。2009年，豐田實(shí)施了中國有史以來最大規(guī)模的召回，召回了68.8萬輛電動車窗控制系統(tǒng)有問題的卡羅拉、凱美瑞、威馳和雅力士轎車。

　　JD Power方面表示，召回事件在中國引起的疑慮比其他市場要大。因?yàn)樨S田在華開展業(yè)務(wù)的時間相對較短，正處在消費(fèi)者信任度快速上升和積累階段，因此，其對該質(zhì)量事件也將格外關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，目前豐田在中國轎車市場上的占有率已經(jīng)從2008年的9.6%下滑至2009年的7.5%。

　　豐田高管或面臨牢獄之災(zāi)

　　三菱是豐田的前車之鑒。2008年1月，日本三菱汽車公司前總裁河添克彥等4名高層管理人員因隱瞞產(chǎn)品缺陷被橫濱地方法院判刑。

　　而對豐田的調(diào)查也早在2006年就已涉及。日本熊本縣警方當(dāng)時宣布對3名豐田公司主管進(jìn)行司法調(diào)查，原因是涉嫌隱瞞車輛缺陷。此次豐田背負(fù)的是超過860萬輛的空前召回和多項(xiàng)指控，豐田涉案員工及高管很可能面臨牢獄之災(zāi)。(記者 沈欣 劉曉林)