嶄新的第二工廠還留有鑄鐵的余溫，神龍謀劃引入小型車平臺(tái)并為此興建第三工廠的計(jì)劃已經(jīng)悄然提上日程。這是一個(gè)擱置了兩年的計(jì)劃，一切皆為擴(kuò)大產(chǎn)品線、追趕競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　引入小型車平臺(tái)

　　“小型車平臺(tái)一旦確定引入就要建三廠。”近日，神龍公司一位內(nèi)部人士告訴記者，擱置了兩年的神龍第三工廠計(jì)劃有望重啟。

　　該人士所說(shuō)的“小型車平臺(tái)”，在神龍內(nèi)部也被稱為A平臺(tái)。神龍目前共有兩大平臺(tái)，即生產(chǎn)愛(ài)麗舍、薩拉畢加索、世嘉等中低端產(chǎn)品的2號(hào)平臺(tái)和生產(chǎn)C5等中高級(jí)車的3號(hào)平臺(tái)，并分別建設(shè)了一廠和二廠。

　　在以上神龍目前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，A00級(jí)低端產(chǎn)品即“小型車”還處于空缺狀態(tài)。

　　值得一提的是，在此次引入“小型車”平臺(tái)的規(guī)劃中，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)及神龍的思路發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變，充分重視中國(guó)市場(chǎng)的需求將被放在首位。

　　于是，神龍考慮不再原版引入107、C1這樣的小型車，而是投產(chǎn)“符合中國(guó)特色的小車”，極有可能是全新車型，定位類似于上海通用剛推出的新賽歐。

　　中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈、神龍市場(chǎng)份額的丟失，正是這種思路轉(zhuǎn)變的開始。

　　PSA全球總裁菲利普·瓦蘭曾向記者坦承，以往PSA采取的是在歐洲開發(fā)好兩廂車，到中國(guó)再改成三廂車(比如東風(fēng)標(biāo)致307)，但以后的新車型要從研發(fā)上游就開始考慮中國(guó)市場(chǎng)的需求。

　　世嘉雙子、C5的成功推出，也在強(qiáng)化PSA在華本土研發(fā)的決心和信心。

　　將投產(chǎn)小型SUV

　　在神龍的小型車平臺(tái)引入計(jì)劃中，引入小型SUV是其中之重。而且，這款車很可能會(huì)放入新建的第三工廠生產(chǎn)。

　　1月7日，神龍公司第22次董事會(huì)在法國(guó)巴黎召開。會(huì)議確定了未來(lái)3-5年將導(dǎo)入的車型及動(dòng)力總成的方向。

　　記者獲得的消息顯示，未來(lái)將投產(chǎn)的車型包括：替代凱旋的一款全新車型、307的換代車308，另外還有款小型SUV。

　　這款小型SUV已通過(guò)董事會(huì)規(guī)劃，預(yù)計(jì)在3年之后推向市場(chǎng)。由于雪鐵龍、標(biāo)致本身并沒(méi)有小型SUV平臺(tái)，PSA正考慮將在海外與三菱合作的小型SUV平臺(tái)拿到中國(guó)。

　　標(biāo)致現(xiàn)有的SUV車型3008和4007，并不是神龍想要的，“這兩款車型都太大了，神龍想引入的是類似于東風(fēng)本田CR-V那樣的都市型SUV�！庇浾吡私獾�，原型車可能就是標(biāo)致2007，這正是與三菱合作的車型。

　　以上這些新車計(jì)劃表明，神龍已經(jīng)加快步伐趕超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，雖然上述車型在各細(xì)分市場(chǎng)早有領(lǐng)先者占據(jù)，“神龍不想總是做市場(chǎng)的追隨者，正在慢慢找感覺(jué)。”

　　三廠計(jì)劃曾擱置兩年

　　隨著新產(chǎn)品平臺(tái)的引入，擱置兩年的第三工廠重啟的計(jì)劃已經(jīng)列上神龍高層的工作日程表。雖然按照神龍的未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃，新工廠的建設(shè)勢(shì)在必行，但此間卻注定一波三折。

　　早在2007年，神龍第二工廠動(dòng)工伊始，PSA就已經(jīng)開始考慮建設(shè)三廠，上任PSA總裁斯特雷夫拋出了這個(gè)規(guī)劃，并表示仍將與東風(fēng)合作。這些已被寫入當(dāng)時(shí)PSA集團(tuán)的戰(zhàn)略部署及2010年-2015年遠(yuǎn)景規(guī)劃中。

　　之后經(jīng)過(guò)與哈飛的“緋聞”、選址風(fēng)波等，加上一廠、二廠還有產(chǎn)能剩余，三廠計(jì)劃被擱置下來(lái)。此次重啟意味著神龍正在全面加快在華步伐。