2010年,華晨寶馬二期工廠項(xiàng)目將在沈陽啟動(dòng)。擁有30萬輛產(chǎn)能的新工廠,除了將生產(chǎn)已經(jīng)國產(chǎn)的3系、5系外,華晨集團(tuán)總裁祁玉民口中的全新車型也將在新廠投產(chǎn)。有接近華晨寶馬的人士透露,如不出太大意外,X1將是那款全新車型。
目前,華晨寶馬今年前10個(gè)月銷售總量不到4萬輛,對于未來40萬輛的產(chǎn)能,業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了質(zhì)疑的聲音。
- X1成國產(chǎn)首選
近日,一位接近華晨寶馬的人士透露,華晨寶馬二期工廠新車型已經(jīng)確定為X1。與X3和長軸距版5系相比,盡管X1一直是媒體猜測可能性最低的車型,但根據(jù)華晨寶馬二期工廠的規(guī)劃和祁玉民所發(fā)表的言論,所有可能性還是指向了這款寶馬剛剛推出的入門級SUV。
對于新工廠祁玉民曾表示:建新工廠就一定要引入新的產(chǎn)品,否則就沒必要建立新工廠。而在華晨寶馬二期項(xiàng)目的簽約儀式上,祁玉民又透露,二期工廠的新車型“是一款國內(nèi)沒有見過的全新車型”,且是“未在海外量產(chǎn)車型”。
盡管寶馬方面已經(jīng)明確長軸距版5系將在明年二期工廠生產(chǎn),但顯然這款車不是祁玉民口中那款“未在海外量產(chǎn)車型”,同時(shí)也將進(jìn)口方式銷售X3排除在外。
未來產(chǎn)能分析,此次華晨寶馬雙方建設(shè)的二期工廠,和經(jīng)過改造的一期工廠,華晨寶馬將達(dá)到40萬輛的產(chǎn)能,X3售價(jià)在53.9萬至66.5萬元,這樣一款高端SUV存在消費(fèi)群體過于狹窄、銷量不足以支撐產(chǎn)能的問題。
去偽存真后,X1國產(chǎn)開始變得越來越清晰。
X1作為寶馬旗下一款入門級SUV,在今年的法蘭克福車展首發(fā),X1首先符合了祁玉民的描述。其次,X1與3系同樣來自寶馬的E90平臺(tái),X1在價(jià)格上會(huì)高于3系,因此X1的價(jià)位將意味著X1將擁有一個(gè)較大的目標(biāo)客戶群。
作為高端入門級SUV領(lǐng)域強(qiáng)有力的競爭者,奧迪和大眾品牌都明確了自己該領(lǐng)域車型的國產(chǎn)計(jì)劃,這種計(jì)劃與目前中國市場對于個(gè)性化高端SUV日益增長的需求也相吻合,大眾Tiguan進(jìn)口車型最低售價(jià)38.5萬元;奧迪q5國產(chǎn)后售價(jià)在37萬元起,因此華晨寶馬想要搶占高端入門級SUV市場,X3較高的售價(jià)無疑將事倍功半,X1在價(jià)格上的優(yōu)勢將凸顯出來。
另外在尺寸方面,X1絲毫不遜色X3和Q5,根據(jù)寶馬公布數(shù)據(jù)來看,X1 2760毫米的軸距僅比Q5短了47毫米,同時(shí)作為寶馬品牌高端入門級SUV,其品牌影響力以及強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的特性,無疑也將為X1增色不少。
- 發(fā)展過激有待觀察
在華晨寶馬二期擴(kuò)建項(xiàng)目簽約儀式后的發(fā)布會(huì)上,華晨中國董事長吳小安表示,華晨寶馬第二工廠第一期將擴(kuò)建10萬輛,從明年開始動(dòng)工,同時(shí)預(yù)留20萬輛的能力,總產(chǎn)能最高可達(dá)30萬輛。同時(shí),第一工廠也將在明年年底擴(kuò)建到7.5萬輛。通過7.5萬到10萬再到30萬三級跳,華晨寶馬的產(chǎn)能將達(dá)到40萬輛的規(guī)模。中國作為寶馬全球第四大市場,卻將占到寶馬今天近三分之一的產(chǎn)能。
對此業(yè)界不免發(fā)出質(zhì)疑,華晨寶馬是否真的需要這么高的產(chǎn)能?
今年前10個(gè)月,華晨寶馬共銷售整車3.6萬輛,同比增長了30%。但對于明年的國內(nèi)市場,華晨寶馬也拿不準(zhǔn)。寶馬大中華區(qū)總裁史登科曾表示,總體來看還是會(huì)增長,但明年中國的汽車市場的增長不會(huì)像今年這么大。
因此有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,華晨寶馬第二工廠現(xiàn)階段來看,象征意義大于實(shí)際,它表達(dá)了寶馬對于中國市場的一種重視,同時(shí)也是對奧迪10萬輛工廠在輿論上的一個(gè)回?fù)。對?011年華晨寶馬銷量能否突破7.5萬輛,現(xiàn)在預(yù)測還為時(shí)過早,除非華晨寶馬擁有一款叫好又叫座的產(chǎn)品,每年都能以40%的速度增長。如果華晨寶馬不能完成,產(chǎn)能過剩、重復(fù)投資的局面將會(huì)出現(xiàn)。
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