隨著國(guó)內(nèi)車市持續(xù)高歌猛進(jìn)，在投資擴(kuò)能上一向低調(diào)的寶馬汽車，上周發(fā)布了一個(gè)龐大的擴(kuò)張計(jì)劃———未來(lái)數(shù)年新增投資50億元，建設(shè)一家新工廠，并將華晨寶馬目前產(chǎn)能從4萬(wàn)輛提升到最高40萬(wàn)輛！

　　這是寶馬汽車與華晨在華成立合資企業(yè)6年來(lái)，首度明確新階段發(fā)展計(jì)劃。本次擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目協(xié)議的簽訂，意味著在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，寶馬在華將有足夠產(chǎn)能參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)對(duì)在國(guó)內(nèi)高檔車市場(chǎng)領(lǐng)先的奧迪汽車?yán)^續(xù)進(jìn)逼。

　　未來(lái)將引入多款新車

　　“期待已久的華晨寶馬二期工程終于簽約了，”11月12日，寶馬集團(tuán)和華晨集團(tuán)就合資企業(yè)二期擴(kuò)建項(xiàng)目簽約儀式上，華晨汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)祁玉民始終難掩興奮的表情。經(jīng)過近3年時(shí)間的談判和博弈，多次的傳聞與否認(rèn)，在華晨寶馬擴(kuò)大產(chǎn)能問題上，雙方股東終于達(dá)成了一致。

　　按照規(guī)劃，華晨寶馬將在明年年底前把沈陽(yáng)大東區(qū)現(xiàn)有工廠產(chǎn)能從目前的4萬(wàn)輛逐步提升至7.5萬(wàn)輛，同時(shí)宣布于2010年啟動(dòng)一個(gè)初期產(chǎn)能在10萬(wàn)輛的新工廠。該新工廠還將預(yù)留20萬(wàn)輛的產(chǎn)能拓展空間，這意味著其總產(chǎn)能最高能達(dá)到30萬(wàn)輛。華晨汽車董事長(zhǎng)祁玉民還透露，未來(lái)還能夠通過其他一些措施在兩個(gè)工廠再拓展出2.5萬(wàn)輛的產(chǎn)能，這意味著寶馬在華已規(guī)劃了近40萬(wàn)輛的產(chǎn)能。

　　為此，華晨與寶馬預(yù)計(jì)將新增總投資50億元，華晨寶馬雙方股東將按照1：1的比例進(jìn)行投入。而在華晨寶馬成立的過去6年中，總投資為45億元。在新工廠啟動(dòng)的同時(shí)，還將增加寶馬3系和寶馬5系長(zhǎng)軸距版汽車的產(chǎn)量，同時(shí)尋求機(jī)會(huì)引進(jìn)滿足中國(guó)客戶需求的新產(chǎn)品。

　　寶馬汽車高層透露，專為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的全新一代寶馬5系加長(zhǎng)版將在明年年底上市銷售。另外，隨著奧迪Q 5明確將進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，寶馬未來(lái)亦將引入全新一代X 3進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。據(jù)悉，明年4月份的北京車展上，華晨寶馬將有新產(chǎn)品展出。

　　擴(kuò)產(chǎn)博弈3年終有所獲

　　本次擴(kuò)產(chǎn)協(xié)議的簽訂，意味著華晨寶馬股東雙方歷時(shí)近3年的談判，終于達(dá)成了一致。自2006年，隨著寶馬在中國(guó)銷量的迅速增長(zhǎng)，有關(guān)寶馬增資擴(kuò)產(chǎn)的消息便傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。當(dāng)時(shí)的消息是，華晨寶馬二工廠2006年底就將動(dòng)工建設(shè)，但不料因?yàn)楣蓶|雙方互相博弈，一直拖到現(xiàn)在。

　　其間華晨汽車高層多次透露，華晨寶馬擴(kuò)能工程將啟動(dòng)，但每次寶馬大中華區(qū)高層都會(huì)忙不迭出面否認(rèn)，讓外界相當(dāng)詫異。華晨與寶馬由此給人留下為擴(kuò)能艱難博弈的印象。盡管在12日的簽約儀式上，祁玉民出面否認(rèn)雙方表態(tài)稱，雙方并無(wú)太多分歧，但他當(dāng)年一句“華晨與寶馬從未停止過博弈”的說法，一直讓人印象深刻。

　　2008年9月5日，在華晨寶馬成立5周年慶典暨第10萬(wàn)輛轎車下線慶典上，當(dāng)時(shí)遼寧省主管工業(yè)的副省長(zhǎng)劉國(guó)強(qiáng)在發(fā)言結(jié)束時(shí)公開稱“希望二期工程能在年內(nèi)開工，18車型盡快投放中國(guó)市場(chǎng)”———這被普遍視作遼寧省政府和華晨汽車公開對(duì)寶馬汽車施壓，股東雙方劍拔弩張的較量，顯示出雙方談判的激烈。

　　在此期間，在合資關(guān)系中一向強(qiáng)勢(shì)的寶馬汽車，有了多做一手準(zhǔn)備的想法。據(jù)報(bào)道，早在2007年，寶馬就開始與上汽進(jìn)行接觸，洽談生產(chǎn)7系轎車。不過，后來(lái)由于國(guó)際金融危機(jī)的爆發(fā)，雙方的接觸被迫中斷。

　　到了今年6月，寶馬英國(guó)公司財(cái)務(wù)總監(jiān)康思遠(yuǎn)空降華晨寶馬任C E O，他豐富的財(cái)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，被視為新工廠將投資建設(shè)的信號(hào)之一。

　　未來(lái)中國(guó)豪華車潛力巨大

　　從華晨與寶馬公布的投資情況來(lái)看，本次雙方投入力度相當(dāng)大。目前國(guó)內(nèi)豪華車制造商中，在國(guó)內(nèi)擁有產(chǎn)能最大的是奧迪，目前已投入運(yùn)營(yíng)的有每年20萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能，寶馬通過本次大幅擴(kuò)能，將繼續(xù)保持對(duì)奧迪的緊逼。

　　國(guó)內(nèi)車市的持續(xù)高速增長(zhǎng)，是寶馬決定擴(kuò)能的重要原因。2009年前十個(gè)月，寶馬集團(tuán)在中國(guó)大陸繼續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，共向客戶交付71952輛(2008年同期：52622輛)BM W和M IN I品牌汽車，同比增長(zhǎng)36.7%。在10月份，BM W和M IN I品牌的銷量和2008年同期相比增長(zhǎng)超過80%。

　　寶馬大中華區(qū)總裁史登科還提到，未來(lái)中國(guó)豪華車市場(chǎng)潛力仍相當(dāng)大。目前國(guó)內(nèi)高端車市場(chǎng)份額僅為5%，不僅落后于美國(guó)市場(chǎng)13%的份額，與德國(guó)市場(chǎng)高檔車30%的份額更是相去甚遠(yuǎn)。史登科認(rèn)為，根據(jù)全球其他車市發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，隨著中國(guó)車市的發(fā)展，未來(lái)高檔車市場(chǎng)份額將會(huì)越來(lái)越大，因此他對(duì)未來(lái)寶馬在中國(guó)的發(fā)展充滿信心。

　　值得一提的是，本次寶馬在華大幅擴(kuò)產(chǎn)，是今年我國(guó)政府明確取消《構(gòu)成整車特征的進(jìn)口零部件管理辦法》后，第一家明確加大投資力度的高檔車制造商。該辦法取消后，構(gòu)成整車特征的零部件包括動(dòng)力總成等的關(guān)稅從25%下降到了10%，業(yè)界普遍認(rèn)為這將加速豪華車在中國(guó)的本地化組裝生產(chǎn)。寶馬的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，無(wú)疑是看到了該政策取消的利好。對(duì)于寶馬來(lái)說，如果不提早抓住這次機(jī)會(huì)，未來(lái)它將很難真正超越奧迪在華的長(zhǎng)期領(lǐng)導(dǎo)機(jī)會(huì)。(黃習(xí)偉）