自今年丟了“全球第一”的稱號以來，豐田在全球市場的表現(xiàn)似乎缺少了興奮點，少有出彩表現(xiàn)，這樣的局面也延續(xù)到了中國市場。前9月，南北豐田累計銷售車輛同比增長不到一成，這在“風景獨好”的中國市場，多少顯得有些頹勢。

　　面對如此形勢，豐田顯然不會輕易“束手就擒”。上周，豐田汽車表示，其“反擊戰(zhàn)”即將開打。

　　收復小型車市場是豐田首選。豐田一貫謹慎，對中國1.6升以下小排量汽車購置稅減半引發(fā)的小型車“狂飚”，自然估計不足。當大眾、通用以及本田等競爭對手不斷在華推出小排量、大扭矩的發(fā)動機時，豐田依舊在中國市場不緊不慢，按部就班地推出車型。這直接導致了它今年在中國的“溫吞水”。對此，豐田決定轉變觀念，增加在華銷售的小型車比例，暫時放棄大型化、高價化的方針，走低價路線，以提振在華汽車銷量。

　　目前，豐田正在實施一個名為“Entry Family Car”(EFC)的計劃，該計劃的目的是將排氣量為1.0升至1.3升的家庭轎車引入中國等新興市場，預計年產(chǎn)量為15萬輛。在該計劃下，豐田可能向國內(nèi)引進強有力的小型車產(chǎn)品。用豐田中國總代表服部悅雄的話說，小型車已是關乎豐田能否在中國生存下去的“命脈”。

　　中國迅速擴大銷售網(wǎng)點將是豐田第二招。到今年年底，豐田品牌專賣店將從506家增至589家。雷克薩斯品牌銷售店則從50家增至60家，并將進一步加強二三線市場的布局，完善銷售與服務網(wǎng)絡。如此大刀闊斧，其對中國市場的信心可見一斑。

　　第三，耗時三年的國產(chǎn)車、進口車并網(wǎng)銷售政策也將在明年實施。目前豐田中國在全國授權的進口經(jīng)銷商共有57家，且都為一汽豐田經(jīng)銷商。并網(wǎng)銷售后，全國300余家一汽豐田經(jīng)銷商都將獲準銷售進口豐田車型。豐田進口車銷量雖不大，約占銷售量的一成，但利潤比國產(chǎn)車型高出很多，并網(wǎng)銷售后，進口業(yè)務將成為豐田在中國的又一塊“大蛋糕”。

　　同時，隨著進口網(wǎng)絡的放開，明年開始將有更多的進口豐田車型導入中國銷售，除改款升級外還可能會有其它新車型。