9月24日22：40，飛機(jī)的轟鳴聲劃過重慶江北機(jī)場，福特全球總裁穆拉利乘坐專機(jī)呼嘯而來，經(jīng)歷長時間飛行的穆拉利依舊神采奕奕。1年前，擔(dān)任重慶市長顧問團(tuán)會議執(zhí)行主席的穆拉利頂著金融危機(jī)的壓力依然高調(diào)主持了重慶第三屆顧問團(tuán)會議；1年后，領(lǐng)導(dǎo)福特正在復(fù)蘇的穆拉利給重慶帶來了厚禮。

　　9月25日，投資總額高達(dá)33.5億元人民幣(4.9億美元)備受關(guān)注的長安福特馬自達(dá)汽車重慶新工廠正式啟動。隨著新工廠的啟動，福特中國又將迎來他的第二春。

　　峰回路轉(zhuǎn)

　　“這個名字挺費思量�！�9月23日，中國長安集團(tuán)一位人士頗為感嘆地說：“即將宣布的新項目并不是傳聞中的‘第三工廠’的提法，而是長安福特馬自達(dá)汽車重慶新工廠，商量這個名字我們花了很長時間。”

　　這不僅僅是個名字的問題，在重慶經(jīng)委汽車辦副主任譚晶宇看來，這是重慶方面3年來持之以恒的努力所致。

　　2006年底，擁有重慶工廠和南京工廠的長安福特馬自達(dá)汽車有限公司開始醞釀建設(shè)新廠。2006年，長安福特馬自達(dá)產(chǎn)銷增勢強(qiáng)勁，全年累計生產(chǎn)轎車137913輛，比去年增長1.31倍，這甚至超過了2003年～2005年三年產(chǎn)量的總和。由于當(dāng)初投資保守，長安福特馬自達(dá)重慶工廠占地僅僅只有700畝，工廠周邊已經(jīng)無法擴(kuò)展，而長安福特馬自達(dá)的產(chǎn)能也最多只能增加至25萬輛，產(chǎn)能緊張現(xiàn)實地擺在長安福特馬自達(dá)工廠面前。

　　此時重慶地方政府第一感覺是，機(jī)會到了。

　　2004年2月21日，長安福特汽車公司(2006年才改名為長安福特馬自達(dá)汽車有限公司)與江寧開發(fā)區(qū)管委會簽訂《諒解備忘錄》，達(dá)成初步投資南京的意向。長安福特的“出走”讓重慶方面感到異常尷尬，如何扭轉(zhuǎn)局面讓長安福特馬自達(dá)加大在重慶的投入成為2007年重慶“天字第一號”任務(wù)。

　　2007年3月，時任市委書記汪洋與穆拉利會見時，明確提出長安福特馬自達(dá)第三工廠落戶重慶的愿望。與此同時，在引資方面卓有成效的重慶常務(wù)副市長黃奇帆則成立了工作組，加大對福特汽車的游說。

　　然而，2008年9月雷曼兄弟破產(chǎn)，全球經(jīng)濟(jì)遭遇重創(chuàng)，長安福特馬自達(dá)第三工廠陷入了停滯狀態(tài)。

　　《中國經(jīng)營報》記者在2009年5月首度披露，重慶方面在與福特協(xié)商中一度以“技改擴(kuò)能“的方式探討推進(jìn)新工廠項目，而且今年4月1日正式離任的原福特全球副總裁、福特中國執(zhí)行董事長程美瑋，在離任之前也再度與重慶方面進(jìn)行了推動新工廠建設(shè)的探討。

　　現(xiàn)在，隨著新工廠落戶重慶，曾經(jīng)一度想爭奪第三工廠的天津濱海新區(qū)等只能一聲嘆息。

　　重慶效益

　　“初期產(chǎn)能將達(dá)到15萬輛。此前報道所說的10萬輛的說法純屬猜測，”長安福特內(nèi)部一位人士則進(jìn)一步透露：“新工廠第一條生產(chǎn)線很有可能在明年年底就會進(jìn)行試生產(chǎn)。”

　　事實上，長安福特馬自達(dá)新工廠的啟動也是福特承諾的延續(xù)。2003年10月，時任福特汽車董事長兼首席執(zhí)行官比爾·福特表示將會在未來幾年在中國投入10億美元。而在2004年，長安福特馬自達(dá)南京工廠簽訂了協(xié)議，項目占地1935畝，總投資38.4億元。

　　南京工廠的投產(chǎn)是福特中國長江戰(zhàn)略的重要一步，從重慶工廠到江西江鈴、南京工廠，再到上海新總部，福特中國已經(jīng)形成了長江沿線布局的戰(zhàn)略格局。現(xiàn)在加大重慶的投資，則是夯實長江戰(zhàn)略中最重要一環(huán)——重慶總部的體現(xiàn)。

　　現(xiàn)在長安福特馬自達(dá)重慶工廠已經(jīng)擁有兩條生產(chǎn)線：其一為EUDC平臺，產(chǎn)能10萬臺/年；另一條為C1平臺，產(chǎn)能達(dá)到15萬臺/年。而據(jù)長安汽車內(nèi)部人士透露，新工廠將會首先建設(shè)一條C1平臺生產(chǎn)線，產(chǎn)能會達(dá)到15萬輛，首先投放的車型是在老工廠生產(chǎn)相對飽和的新款福克斯。因此，最快到2010年底，重慶兩個工廠的產(chǎn)能就將達(dá)到40萬輛。

　　福特方面人士表示，幾年后重慶兩個工廠和南京工廠的產(chǎn)能達(dá)到規(guī)劃產(chǎn)能之后，將會達(dá)到95萬輛。事實上福特的老對手上海通用的產(chǎn)能目前也僅有76萬輛(上海金橋工廠32萬輛、煙臺東岳工廠24萬輛、沈陽北盛工廠20萬輛)。

　　變數(shù)猶存

　　福特的投資顯示了福特對于中國市場的重視和信心。然而，一些變數(shù)依然影響著福特中國。

　　長安福特馬自達(dá)股權(quán)結(jié)構(gòu)為：長安汽車占50%，福特亞太汽車控股有限公司占24.5%，福特汽車(中國)有限公司占10.5%，馬自達(dá)汽車株式會社占15%。而2008年底，福特和馬自達(dá)股權(quán)關(guān)系已經(jīng)發(fā)生變動，福特持有的馬自達(dá)股份由33.4%減持為約13%，馬自達(dá)獨立發(fā)展的意圖逐漸顯露出來。

　　兵裝集團(tuán)人士在2009年初就跟《中國經(jīng)營報》記者透露，對于依靠馬自達(dá)技術(shù)建設(shè)的南京工廠的股權(quán)結(jié)構(gòu)進(jìn)行適度調(diào)整。該人士坦露：“如果能夠調(diào)整對于長安汽車更為有利，長安汽車就可以與福特和馬自達(dá)分別建立合資公司�！憋@然在新工廠建設(shè)上，股權(quán)問題依然懸而未決。

　　另外，《中國經(jīng)營報》記者了解到，目前沃爾沃未來的走向?qū)τ陂L安福特馬自達(dá)汽車有限公司也有一定的影響。由于長安汽車擔(dān)心沃爾沃背后的債務(wù)問題，不愿意接盤沃爾沃。而現(xiàn)在著力推行“ONE FORD”理念的福特依然面臨著出售沃爾沃的現(xiàn)實問題。一旦出售，長安福特馬自達(dá)將會面臨未來高端車的產(chǎn)品缺口。