昔日“老大”通用：瘦身重組

　　現(xiàn)況：在今年破產(chǎn)重組，放棄又大又耗油的SUV車型，開辟新型銷售渠道，在eBay網(wǎng)上售車。今年上半年，全球銷量共計355萬輛。

　　現(xiàn)任“老大”豐田：將產(chǎn)品放在第一位

　　現(xiàn)況：豐田新任社長豐田章男表示，首要任務(wù)是重新排列公司訴求權(quán)重，把產(chǎn)品放在第一位，銷量和利潤次之。今年上半年，豐田汽車蟬聯(lián)全球銷量冠軍，它在全球范圍內(nèi)售出了356萬輛汽車，較上年同期減少26%。

　　未來“老大”大眾？

　　現(xiàn)況：大眾合并保時捷，2009年1~6月，大眾汽車集團(tuán)的全球銷量為310.03萬輛，同比僅下降了5.1%，遠(yuǎn)低于全球乘用車市場總體17.7%的下滑，在此期間，大眾還取得了7億美元的凈利潤。同期豐田、通用為虧損。

　　在豐田放棄公司原定的占領(lǐng)全球汽車市場份額15%的目標(biāo)之后，大眾卻盯上了全球銷量冠軍的寶座。德國當(dāng)?shù)貢r間8月13日，大眾汽車集團(tuán)宣布已與保時捷就合并成一家新的汽車集團(tuán)達(dá)成了綜合協(xié)議，大眾將出價40億歐元收購保時捷，雙方的合并將在2011年完成。屆時，一家擁有十大品牌的年產(chǎn)640萬輛的汽車集團(tuán)將正式誕生。按照大眾的想法，2018年，它將取代豐田、通用，成為稱霸全球的汽車集團(tuán)。

　　并購保時捷 大眾底氣足了

　　前兩年，大眾還在擔(dān)心會被規(guī)模小它十倍以上的超級跑車保時捷吞并，現(xiàn)今，它卻一舉制服了欲“蛇吞象”的保時捷。8月13日，德國大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會批準(zhǔn)了關(guān)于與保時捷共同組建由大眾汽車集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的汽車集團(tuán)公司的綜合協(xié)議。

　　計劃的最終目標(biāo)是實現(xiàn)保時捷汽車控股有限公司與大眾汽車集團(tuán)的合并，預(yù)期合并將在2011年期間完成。

　　在已完成的全面盡職調(diào)查和估值過程中，整個公司的估值為124億歐元，其中考慮到了預(yù)期的協(xié)同效應(yīng)。在此估值基礎(chǔ)上，同時計入保時捷的債務(wù)后，預(yù)計大眾汽車集團(tuán)將為上述42%的股權(quán)支付約33億歐元。

　　根據(jù)綜合協(xié)議，保時捷將作為一家獨(dú)立的公司，總部設(shè)在祖芬豪森，同時保留它的獨(dú)立結(jié)構(gòu)，大眾認(rèn)為這符合其一貫分散的品牌管理結(jié)構(gòu)，更有利于發(fā)揮不同品牌的協(xié)同效應(yīng)。大眾汽車總裁文德恩認(rèn)為，大眾和保時捷的合并是兩家公司邁向未來的重要一步，“這是大眾成為世界第一的良機(jī)�！�

　　實力分析 大眾或超過通用

　　大眾“2018戰(zhàn)略”——從2008年開始用10年時間，讓大眾汽車的全球銷量達(dá)到1000萬輛，成為全球汽車銷量大王。

　　今年上半年，豐田汽車蟬聯(lián)全球銷量冠軍，它在全球范圍內(nèi)售出了356萬輛汽車，較上年同期減少26%。緊隨豐田排名第二的依然是通用汽車，上半年的銷量共計355萬輛，由于中國市場的強(qiáng)勁需求，通用甚至在今年第二季度以194萬輛的銷量，超過豐田的180萬輛。

　　不過，隨著通用的品牌只剩下別克、雪佛蘭、GMC和凱迪拉克四個，通用汽車的銷量將不再對豐田構(gòu)成威脅，取而代之的競爭對手將是來自德國的大眾。

　　可以看到，上半年大眾集團(tuán)的銷量僅下降5%，共計310萬輛，與豐田的差距進(jìn)一步縮短。按大眾集團(tuán)的說法，受舊車更換激勵計劃的刺激，大眾汽車今年的經(jīng)營狀況可能會好于預(yù)期�！肮�司今年能把銷量下降幅度控制在5%�！贝蟊娖�車執(zhí)行副總裁Detlef Wittig表示。2011年大眾與保時捷合并之后，保時捷將成為大眾集團(tuán)下第十個品牌，屆時，一個年產(chǎn)640萬輛汽車、員工人數(shù)超過40萬人的汽車集團(tuán)也將應(yīng)運(yùn)而生。

　　市場看法 大眾過于樂觀

　　事實上，在銷量上稱霸全球已經(jīng)沒有太多意義，盈利才是硬道理。對于通用汽車而言，由于有連年虧損的硬傷，在短時期內(nèi)要恢復(fù)盈利能力還比較困難，還清政府的債是其首當(dāng)其沖的要務(wù)。而新老大豐田汽車坐在銷量寶座的同時，也嘗到了虧損的滋味，改變現(xiàn)狀恢復(fù)盈利能力比爭當(dāng)老大更重要。那么大眾呢？

　　在2009年1~6月，大眾汽車集團(tuán)的全球銷量為310.03萬輛，同比僅下降了5.1%，遠(yuǎn)低于全球乘用車市場總體17.7%的下滑，在此期間，大眾還取得了7億美元的凈利潤。這使得豐田、通用的虧損跟其形成了明顯的對比。

　　而在跟保時捷簽訂協(xié)議之后，大眾汽車首席財務(wù)官Hans Dieter Poetsch公開表示，公司預(yù)計收購保時捷的交易將帶來總計30億歐元左右的協(xié)同效應(yīng)，“大眾汽車的營運(yùn)利潤將通過協(xié)同效應(yīng)每年增加7億歐元左右。”

　　而據(jù)大眾自己估計，在保時捷加盟后，大眾集團(tuán)在高端市場的地位將得到進(jìn)一步提升。在整合保時捷魏斯薩赫研發(fā)中心以及保時捷控股公司盈利水平極高的汽車銷售業(yè)務(wù)后，大眾汽車集團(tuán)的盈利水平將進(jìn)一步增加。

　　不過，有專家分析說，大眾收購保時捷并無助于稱霸全球，市場對大眾此筆收購第一反應(yīng)也并不看好，在大眾宣布以33億歐元收購保時捷42%股份的消息公布后，大眾股價驟跌15%，市場普遍認(rèn)為大眾花那錢不值。

　　記者觀察 車壇“老大”不好做

　　先來看看近年來雄霸汽車銷量冠軍寶座的兩大車企。一個是曾經(jīng)雄霸汽車銷量第一寶座76年之久的通用汽車，在今年遭遇了破產(chǎn)重組的命運(yùn)，從此公司的發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)生了根本性的變化：不僅大幅裁員、關(guān)閉工廠、出售品牌，而且還將車型定位為更為節(jié)能和環(huán)保的小型車，而放棄了歷來是通用核心產(chǎn)品——又大又耗油的SUV車型。與此同時，通用為了減少經(jīng)銷店的數(shù)量，還開辟了新型銷售渠道，在eBay網(wǎng)上售車。總而言之，通用在想盡一切辦法讓公司變得更小更精煉，而不是像過去幾十年間那樣迅猛擴(kuò)張。

　　而好不容易打敗通用榮登峰頂?shù)呢S田汽車，卻沒在寶座上坐幾個月，就忙著宣布要“將工作重心回歸到汽車質(zhì)量與用戶需求上”。

　　豐田新任社長豐田章男表示，自己的首要任務(wù)是重新排列公司訴求權(quán)重，把產(chǎn)品放在第一位，銷量和利潤次之，將公司的管理模式變得更加寬松而反應(yīng)敏捷，稱要制造“令人們與之墜入愛河的汽車”。由此看來，車壇“老大”不容易做，而今這兩家車企不再認(rèn)為成為第一是件重要的事，與其盲目做大，倒不如努力增加盈利能力。