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    欲速則不達(dá) 奇瑞能否扛起民族汽車品牌的大旗?
2009年07月23日 17:00 來(lái)源:中國(guó)青年報(bào) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

  “我們分屬不同的銷售公司,他賣他的,我賣我的,不需要什么協(xié)調(diào)!7月15日,奇瑞A109款在長(zhǎng)春車展上市,4款車型的售價(jià)為4.58萬(wàn)~5.68萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格,與奇瑞高端品牌瑞麒M1的價(jià)格區(qū)間(4.28萬(wàn)~5.98萬(wàn)元)基本重疊,對(duì)于記者“兩款車型是否會(huì)存在同室操戈”的問(wèn)題,奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理馬德驥如是說(shuō)。

  今年年初,奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍高調(diào)宣布,2009年是奇瑞汽車發(fā)展進(jìn)入全面國(guó)際化的第二年,也是奇瑞正式實(shí)施多品牌線并舉的開(kāi)始。今后奇瑞將分別實(shí)施乘用車品牌奇瑞、高端乘用車品牌瑞麒、商用車品牌威麟和微車品牌開(kāi)瑞的細(xì)分市場(chǎng)營(yíng)銷,四大品牌戰(zhàn)略正式確立。四個(gè)品牌分別由馬德驥、楊波、楊本宏掛帥,其中,馬德驥主抓乘用車奇瑞的營(yíng)銷,楊波任安徽麒麟汽車銷售公司總經(jīng)理,側(cè)重瑞麒和威麟的營(yíng)銷,楊本宏作為微車公司常務(wù)副總直接負(fù)責(zé)開(kāi)瑞的營(yíng)銷。

  按照尹同躍的設(shè)想,四大品牌分屬三大銷售公司運(yùn)作,并行不悖。然而,三大銷售公司各自為政,都希望獲得更多支撐。但奇瑞資源有限,難以滿足各家需要,矛盾逐漸顯現(xiàn)。在產(chǎn)品躍進(jìn)式發(fā)展的背后,奇瑞的網(wǎng)絡(luò)也在迅速擴(kuò)張。在布局四大品牌的同時(shí),奇瑞還重組了三大網(wǎng)絡(luò)渠道,向高端市場(chǎng)和低端市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻。如此龐大和錯(cuò)綜復(fù)雜的組織架構(gòu)和營(yíng)銷體系背后,有著更加錯(cuò)綜復(fù)雜的人際關(guān)系和決策層內(nèi)耗。

  有意思的是,早在年初發(fā)布“四大品牌”的時(shí)候,尹同躍曾開(kāi)玩笑地說(shuō),他挑起了四個(gè)品牌之間的“內(nèi)斗”,希望通過(guò)“內(nèi)斗”,使奇瑞今年的總產(chǎn)銷量能凈增10萬(wàn)輛。如今看來(lái),這個(gè)玩笑一語(yǔ)成讖。在麒麟銷售網(wǎng)絡(luò)組建的過(guò)程中,就不斷傳出馬德驥與楊波不合的消息。與馬德驥不同,“新人”楊波去年8月才從華晨轉(zhuǎn)會(huì)到奇瑞,成為“尹同躍麾下最重用猛將”。當(dāng)時(shí)甚至有不少媒體猜測(cè),馬德驥只是過(guò)渡性人物,奇瑞銷售公司總經(jīng)理的職務(wù)最終會(huì)由楊波擔(dān)綱。種種傳言,讓“元老”馬德驥很受傷。

  據(jù)悉,由于馬德驥不愿將手上較好的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)給楊波,使得麒麟銷售網(wǎng)絡(luò)的組建一波三折,至今仍進(jìn)展緩慢。雖然楊波對(duì)于麒麟公司的未來(lái)躊躇滿志:瑞麒品牌今年會(huì)推出6款車,威麟將推出4款車!敖衲旮叨塑嚨哪繕(biāo)保5爭(zhēng)6(萬(wàn)輛)!钡肽甓噙^(guò)去了,除了“既不叫好也不叫座”的瑞麒M1和威麟V5,麒麟仍然沒(méi)有給人們帶來(lái)任何驚喜。

  今年上半年,國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)意外井噴,多數(shù)汽車公司“中報(bào)”喜人,但奇瑞不在其列。1~6月,奇瑞共銷售汽車21.1萬(wàn)輛,同比僅增長(zhǎng)5%。相比之下,其他自主品牌企業(yè)可謂“一飛沖天”。受1.6L以下排量車型購(gòu)置稅減半等政策利好的影響,今年上半年自主品牌轎車的市場(chǎng)表現(xiàn)非常出色,共銷售95.53萬(wàn)輛,占轎車銷售總量的29.45%,比上年同期提升4.21個(gè)百分點(diǎn),市場(chǎng)占有率連續(xù)6個(gè)月穩(wěn)居第一。其中,比亞迪僅憑F0、F3和F6三款車型,上半年的銷量高達(dá)17.68萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)176%;吉利汽車銷售14.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)近20%。曾經(jīng)高舉民族品牌大旗的奇瑞汽車,在這場(chǎng)加速賽跑中,顯然有些落伍了。更重要的是,在奇瑞21.1萬(wàn)輛的總銷量中,QQ系列車型貢獻(xiàn)度最大,幾乎占了四成的份額;而東方之子、新旗云等車型的表現(xiàn)則都不盡如人意,特別是今年力推的兩款車型奇瑞A1和瑞麒M1,銷量更是在千輛以內(nèi)徘徊。

  走量車型不賺錢,賺錢車型不走量,成為制約奇瑞又好又快發(fā)展的根源所在。因此,如何做好新產(chǎn)品的營(yíng)銷工作,是奇瑞目前面臨的一大課題。然而,根據(jù)奇瑞年初公布的產(chǎn)品規(guī)劃,今年奇瑞將推出16款車型,包括6款高端轎車、4款商務(wù)車和數(shù)款微車產(chǎn)品等。業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑,密集推新車,一方面產(chǎn)品品質(zhì)無(wú)法保證,另一方面也將面臨營(yíng)銷跟不上的問(wèn)題。“雖然在短期內(nèi)對(duì)銷量的促進(jìn)會(huì)有立竿見(jiàn)影的效果,但對(duì)于企業(yè)長(zhǎng)期的發(fā)展并不利!

  對(duì)于急欲做大做強(qiáng)的自主品牌來(lái)說(shuō),向高端發(fā)力、突破天花板是必經(jīng)之路,但是,如何突破卻是一個(gè)值得探討的問(wèn)題。即便是目前已經(jīng)非常成熟的高檔車品牌,在推新車時(shí)也慎之又慎,要知道,一款車型的成敗,很有可能就決定一個(gè)品牌的成敗。

  “2009年是奇瑞的‘布局年’,盡管受到有關(guān)奇瑞公司發(fā)展模式和產(chǎn)品力的質(zhì)疑,但奇瑞公司的發(fā)展策略和決心不會(huì)改變!泵鎸(duì)各種質(zhì)疑,奇瑞公司副總經(jīng)理、新聞發(fā)言人金弋波表示,奇瑞要打造成國(guó)際化的大品牌,爭(zhēng)取在2011年、最遲在2012年,實(shí)現(xiàn)銷量過(guò)百萬(wàn)輛,就必須有足夠豐富的產(chǎn)品線的保證,這也是為什么奇瑞一年內(nèi)一口氣推出16款新車的原因,“今后每年還將推出3到4款新車”。

  另一方面,隨著近期菲亞特與廣汽簽約,奇瑞與菲亞特的合作被迫“暫時(shí)終止”,盡管金弋波表示“雙方還在談”,但與菲亞特合作的可能性已經(jīng)幾乎不存在了。這是奇瑞汽車失去奇瑞量子控股權(quán)之后,在對(duì)外合作上遭遇的又一打擊。此前,奇瑞和克萊斯勒的合作談判已經(jīng)流產(chǎn)。對(duì)外“聯(lián)姻”的屢戰(zhàn)屢敗,也使奇瑞的國(guó)際化進(jìn)程再一次受阻。

  新車密集列陣,但鮮有走量車型;組織架構(gòu)冗長(zhǎng)布局,但難以和諧共存;國(guó)際化戰(zhàn)略立意高遠(yuǎn),但實(shí)力不足裹足不前。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,這一切都源于奇瑞胃口太大了,急切想扛起民族汽車品牌的大旗,但前進(jìn)的步伐太匆忙,反而欲速則不達(dá)。

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直隸巴人的原貼:
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