美式車(chē)風(fēng)格或難延續(xù)

　　對(duì)于有著101年歷史、曾經(jīng)稱(chēng)霸全球車(chē)壇近80年的這個(gè)汽車(chē)巨無(wú)霸而言，它的破產(chǎn)重組的過(guò)程，對(duì)于全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，無(wú)疑影響深遠(yuǎn)。

　　美國(guó)式的車(chē)型還會(huì)存在嗎？這是通用、克萊斯勒相繼破產(chǎn)保護(hù)后，不少人這樣問(wèn)。盡管它們實(shí)現(xiàn)重生后，依然將在美國(guó)生產(chǎn)大量車(chē)型，但在全球車(chē)壇而言，美國(guó)式的汽車(chē)設(shè)計(jì)風(fēng)格，那種代表著大氣、奢華、牢實(shí)，乃至“武裝到牙齒”的設(shè)計(jì)風(fēng)格，將日益被日本和歐洲廠家的實(shí)用、精明、內(nèi)斂的風(fēng)格蓋住。

　　同樣，已經(jīng)維持了近10年的全球汽車(chē)“6＋3”格局，也可能隨之發(fā)生根本性的變化：從上世紀(jì)90年代開(kāi)始，全球形成了“通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒、大眾、豐田、雷諾-日產(chǎn)”六大集團(tuán)和“PSA、本田、寶馬”三大獨(dú)立公司的格局。它們共同主宰全球汽車(chē)市場(chǎng)，如今通用破產(chǎn)保護(hù)，克萊斯勒早與戴姆勒分手并也落入破產(chǎn)保護(hù)，大眾與保時(shí)捷的合并談判撲朔迷離，菲亞特公司的大量收購(gòu)，讓全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局無(wú)疑會(huì)發(fā)生變化，“6＋3”的格局基石不再牢固，變成“幾＋幾”，目前還是未知數(shù)。

　　還有一點(diǎn)不得不提的是：通用的破產(chǎn)保護(hù)，或許對(duì)于那些曾經(jīng)幻想擁有多個(gè)品牌、建立品牌帝國(guó)的汽車(chē)廠家而言，會(huì)帶來(lái)更多的思考。通用汽車(chē)旗下曾擁有大量的品牌和下屬公司，但這次危機(jī)中，通用不僅無(wú)奈地出售悍馬、龐迪亞克、土星等品牌，而且其在歐洲的兩張王牌公司———?dú)W寶和薩博也無(wú)法維系，被迫出售，曾經(jīng)風(fēng)光的品牌帝國(guó)被分拆，也可見(jiàn)維系多個(gè)品牌難度之大。品牌的多少，或許從此不再成為衡量汽車(chē)企業(yè)實(shí)力的指標(biāo)。

　　中國(guó)將是新通用福地

　　有意思的是，昨日，就在美國(guó)通用發(fā)布進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)前的幾個(gè)小時(shí)，上海通用也向中國(guó)媒體發(fā)布了其5月份銷(xiāo)量創(chuàng)下新高的好消息，其5月份單月銷(xiāo)量取得56011輛的優(yōu)異成績(jī)，同比增長(zhǎng)50%，繼4月份之后再次刷新了2008年以來(lái)的單月銷(xiāo)量紀(jì)錄。

　　一邊是美國(guó)本土市場(chǎng)連續(xù)5月下滑近40%；一面是中國(guó)市場(chǎng)同比增長(zhǎng)50%，通用母公司本土困境和千里之外中國(guó)合資企業(yè)的紅火相比，差距實(shí)在太大。

　　回望過(guò)去的10多年中，通用在中國(guó)確實(shí)創(chuàng)造了令人驚嘆的業(yè)績(jī)。通用汽車(chē)不僅是第一家在華年銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛的跨國(guó)汽車(chē)公司，截至2008年連續(xù)4年領(lǐng)先其他跨國(guó)汽車(chē)制造商。

　　在昨日通用公布破產(chǎn)保護(hù)第一時(shí)間，通用中國(guó)公司、上汽集團(tuán)以及上海通用都發(fā)表了聲明，其核心內(nèi)容是“通用破產(chǎn)保護(hù)對(duì)中國(guó)業(yè)務(wù)不會(huì)產(chǎn)生直接影響”。確實(shí)，對(duì)于通用汽車(chē)在全球的資產(chǎn)質(zhì)量而言，其在上海通用、上汽通用五菱等合資企業(yè)的股權(quán)，無(wú)疑是質(zhì)量最好的資產(chǎn)，日益壯大的中國(guó)市場(chǎng)、成熟的生產(chǎn)工藝和現(xiàn)代化的管理，讓中國(guó)合資企業(yè)無(wú)論從產(chǎn)量還是效益而言，在通用全球各地的工廠中都算是一流的。上海通用昨日所發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)字，其實(shí)也是在證明，“上海通用過(guò)得很好！”

　　上海通用汽車(chē)總經(jīng)理丁磊日前在接受媒體采訪時(shí)表示，上海通用五年里面的規(guī)劃全部做好了，所有的產(chǎn)品項(xiàng)目沒(méi)有取消、沒(méi)有推遲，有的還提前了，新君越的上市就提前了，科魯茲實(shí)際上也提前了兩個(gè)星期。上海通用12年來(lái)，無(wú)論是精益生產(chǎn)管理系統(tǒng)、精益運(yùn)作的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，還是全球采購(gòu)都是獨(dú)立的，尤其重要的是銷(xiāo)售服務(wù)系統(tǒng)，全部是獨(dú)立的，遍布全國(guó)。即便這個(gè)車(chē)型不生產(chǎn)了，還要從不生產(chǎn)之日起，連續(xù)供應(yīng)十年的售后服務(wù)配件，同時(shí)繼續(xù)提供售后服務(wù)。

　　一個(gè)細(xì)節(jié)，可以看出通用很想借助中國(guó)市場(chǎng)在未來(lái)重新站起。曾經(jīng)風(fēng)傳的通用剝離的品牌中有別克品牌，因?yàn)樗�在美�?guó)本土的銷(xiāo)量已經(jīng)不大了，但在隨后公布的消息中，別克成為通用力求保留的品牌之一，其全球副總裁羅瑞立在上海車(chē)展上就表示“別克品牌在中國(guó)賣(mài)得這么好，我們不會(huì)剝離它”。同樣，已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的凱迪拉克和雪佛蘭品牌也被保留下來(lái)，這自然不是巧合，畢竟，維持中國(guó)市場(chǎng)的好業(yè)績(jī)，對(duì)于通用重新站起來(lái)相當(dāng)重要。