急欲躋身全球第五大汽車(chē)制造商的韓國(guó)現(xiàn)代起亞集團(tuán)，今年第一季度共售出約90萬(wàn)輛乘用車(chē)，與第五名福特汽車(chē)的97萬(wàn)輛僅差一個(gè)零頭。

　　尤其在華合資企業(yè)北京現(xiàn)代4月份銷(xiāo)量首次突破5萬(wàn)，達(dá)到50217輛。這個(gè)超越其本土47339輛的數(shù)字，更令韓國(guó)當(dāng)?shù)氐拿襟w興奮異常。

　　現(xiàn)代重小輕大

　　《中國(guó)車(chē)市 豐田“哭”現(xiàn)代“笑”》，韓國(guó)主流媒體《朝鮮日?qǐng)?bào)》以此為題發(fā)表文章，稱(chēng)“世界頂級(jí)汽車(chē)廠商豐田汽車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)量大幅下跌，而現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)量急劇增加，形成鮮明對(duì)比”。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度豐田汽車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)量12.57萬(wàn)輛，同比減少17%；而現(xiàn)代汽車(chē)同期增長(zhǎng)達(dá)50%。

　　在韓國(guó)人看來(lái)，豐田在中國(guó)市場(chǎng)的失策之舉是過(guò)于看重大型轎車(chē)，而增加小型車(chē)的生產(chǎn)銷(xiāo)售將有助于現(xiàn)代汽車(chē)躋身前五名的宏愿�！笆苋�球經(jīng)濟(jì)蕭條的影響，世界各國(guó)的消費(fèi)者開(kāi)始將目光從‘大而昂貴’的大型車(chē)轉(zhuǎn)移到‘小而便宜’的小型車(chē)上�！表n國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》稱(chēng)。

　　現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)的增長(zhǎng)，正是依賴(lài)1.6L及以下排量的新老伊蘭特和雅紳特。

　　今年4月，北京現(xiàn)代售出的50217輛汽車(chē)中，伊蘭特和悅動(dòng)占據(jù)了38919輛，加上同比激增198%的雅紳特，三者已達(dá)全部份額的87.6%。

　　“在按照規(guī)劃投產(chǎn)現(xiàn)代i30后，北京現(xiàn)代希望月銷(xiāo)量可以保持5萬(wàn)輛上下的水平”，內(nèi)部人士透露。這將使現(xiàn)代起亞集團(tuán)的在華銷(xiāo)量毫無(wú)懸念地超越通用汽車(chē)。

　　明年推中國(guó)版車(chē)型

　　“中國(guó)政府發(fā)布扶持小型車(chē)的政策后，向現(xiàn)代起亞汽車(chē)工廠供貨的周邊零部件企業(yè)生產(chǎn)量均增長(zhǎng)了30%以上�！鄙虾，F(xiàn)代摩比斯總經(jīng)理權(quán)泰鳳說(shuō)，“韓國(guó)零部件企業(yè)與日本、德國(guó)的在華企業(yè)相比，在增產(chǎn)方面的反應(yīng)速度要快得多，我們?cè)谝归g也是滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)�！痹摴�司已將供應(yīng)計(jì)劃的調(diào)整周期由三個(gè)月縮短至每周甚至每天。

　　隨現(xiàn)代起亞集團(tuán)一起入華擴(kuò)張的韓國(guó)萬(wàn)都公司，正在其密云的預(yù)留土地上緊急擴(kuò)建第二工廠，以便為前者配套提供更多的制動(dòng)、懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。北京萬(wàn)都副總經(jīng)理沈載根說(shuō)，由于北京現(xiàn)代對(duì)市場(chǎng)的樂(lè)觀預(yù)期，并未像其他企業(yè)那樣大幅降低排產(chǎn)計(jì)劃，故對(duì)于此刻銷(xiāo)量的增加，也沒(méi)有令零部件供應(yīng)商措手不及。雖然總經(jīng)理柳盛夏并不認(rèn)為韓國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)正在向海外、尤其中國(guó)轉(zhuǎn)移，但其工人和產(chǎn)量確在逐年增加，并且北京萬(wàn)都的半數(shù)產(chǎn)能都用于出口，這顯然無(wú)益于韓國(guó)本土產(chǎn)量的提升。

　　現(xiàn)代起亞集團(tuán)正在將其重心向中國(guó)轉(zhuǎn)移。2010年，一款針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的新車(chē)將替代雅紳特，到那時(shí)，更是如此。（信曉霽）