車企召回事件集體爆發(fā)：平均一周召回一款車型

　　有說法稱2010年可謂“汽車召回年”，果不其然，平均不到一周就有一款車型被召回。不少消費(fèi)者表示，為何汽車召回事件呈現(xiàn)出集體爆發(fā)現(xiàn)象？一方面，汽車質(zhì)量“召回門”的屢屢上演，已給汽車業(yè)發(fā)出警告，質(zhì)量是車市的最大問題。另一方面，召回事件的升溫并不意味著汽車質(zhì)量出現(xiàn)了問題，而是與《新規(guī)》的發(fā)布有著密切的關(guān)系。在重罰預(yù)期之下，汽車企業(yè)加強(qiáng)了自身質(zhì)量的管理，一旦發(fā)現(xiàn)問題，便自覺進(jìn)行糾正，從而保障消費(fèi)者的人身及財(cái)產(chǎn)安全。

　　事件1：長(zhǎng)安福特召回部分蒙迪歐-致勝、麥柯斯汽車

　　-新聞回放：長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車從9月18日起，召回2008年8月1日至2009年4月30日期間生產(chǎn)的部分蒙迪歐-致勝汽車，涉及數(shù)量共計(jì)約 14205 臺(tái)，以及2008年7月1日至2009年6月30日期間生產(chǎn)的部分麥柯斯汽車，涉及數(shù)量共計(jì)約 2642臺(tái)。本次召回范圍內(nèi)的車輛，由于受ABS泵電機(jī)電刷材料問題影響，部分車輛的ABS(防抱死剎車系統(tǒng))控制模塊電機(jī)可能失效，存在安全隱患。

　　-點(diǎn)評(píng)：長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車在5月由于受到媒體等壓力，從而被動(dòng)召回部分�？怂惯M(jìn)行升級(jí)之后，又引起了升級(jí)后的油耗升高情況。那么此次的召回，是該公司主動(dòng)承擔(dān)起責(zé)任，對(duì)涉及該質(zhì)量問題的車型進(jìn)行召回并消除隱患，但本次召回的致勝及麥柯斯汽車畢竟在剎車系統(tǒng)上的問題，因此希望廠家能慎重召回后的維修及改善。

　　事件2:奇瑞汽車召回部分瑞麒X1

　　-新聞回放：奇瑞汽車股份有限公司決定自9月8日起，召回部分2009年12月1日至2010年1月12日期間生產(chǎn)的瑞麒X1車輛，涉及數(shù)量共計(jì) 3200 輛。本次召回的車輛僅限于裝配185/65R15CHAMPIRO228輪胎的瑞麒X1車，在極端使用情況下(在將車輛方向盤轉(zhuǎn)至極限位置行駛時(shí)踩剎車制動(dòng)的情況下)，可能發(fā)生前輪輪胎與底盤推力桿部件干涉的隱患。這種干涉可導(dǎo)致輪胎非正常磨損，存在安全隱患。

　　-點(diǎn)評(píng)：瑞麒X1車輛所裝輪胎有兩種型號(hào)，分別是185/65R15CHAMPIRO 128和185/65R15CHAMPIRO 228，本次召回的是裝配185/65R15CHAMPIRO 228的車型，解決方法是免費(fèi)更換5條185/65R15CHAMPIRO228輪胎。但如果是廠家所說的只是底盤推力桿部件與輪胎干涉造成隱患，那么廠家在出廠前的檢測(cè)為什么就沒有檢查出這種問題，有沒有可能是推動(dòng)桿部件本身設(shè)計(jì)就有缺陷而把問題歸于輪胎？那就不得而知了。

　　事件3:法拉利召回458 Italia汽車

　　-新聞回放：法拉利瑪莎拉蒂汽車國(guó)際貿(mào)易(上海)有限公司自2010年9月10日起召回部分生產(chǎn)日期為2010年3月5日到2010年8月25日的2010款進(jìn)口法拉利458Italia汽車。據(jù)該公司統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)內(nèi)地共涉及車輛57臺(tái)。此次缺陷是由于車輛輪轂罩總成的隔熱材料采用粘接劑連接，排氣管散熱可能造成后輪轂罩變形，導(dǎo)致輪轂罩總成過于接近排氣管，在極高的環(huán)境溫度和工作溫度下，隔熱材料的粘接劑會(huì)因過熱產(chǎn)生煙霧，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生燃燒，引發(fā)火災(zāi)，存在安全隱患。

　　-點(diǎn)評(píng)：汽車自燃現(xiàn)象目前頻頻出現(xiàn)，車主對(duì)此往往束手無(wú)策，最直接的就是帶來各種經(jīng)濟(jì)損失，作為世界高檔品牌的車型，本身其產(chǎn)銷量就不是很大，但卻在如此小量的產(chǎn)能卻出現(xiàn)這樣大的問題，實(shí)在是不應(yīng)該。

　　他山之石:汽車上門召回歐美較普遍

　　截至9月17日，國(guó)家質(zhì)檢總局連續(xù)發(fā)出6道召回令，從一個(gè)方面也看出了國(guó)家非常重視《汽車召回管理規(guī)定》新規(guī)的出臺(tái)，對(duì)消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)及生命安全的維護(hù)。那么繼今年最大的豐田“召回門”事件之后的一些汽車企業(yè)的召回，也可以從中發(fā)現(xiàn)一些問題。像這種多款車的扎堆召回，有一定層面是跟廠家產(chǎn)銷量的擴(kuò)大而忽視對(duì)汽車質(zhì)量的把關(guān)有關(guān)。而召回之后的汽車，也只是限于對(duì)在召回范圍車主的車輛進(jìn)行免費(fèi)維修或者更換，而對(duì)車主造成的損失卻沒有任何說法。

　　另外，在全球范圍內(nèi)召回的車輛中，對(duì)國(guó)內(nèi)車主和國(guó)外車主的做法又不一樣，曾有雷克薩斯的一專營(yíng)店員工說過，國(guó)外召回的車，都是公司派人上門取車，修理好后再送回，汽車上門召回在歐美和日本卻非常普遍。而中國(guó)則是通過電話讓車主把車送到4S店，然后自行返回，等車修好后再來取，真是同等召回卻有著不同的待遇。從這方面也反映出，召回是給消費(fèi)者一個(gè)安全上的說法，但由此產(chǎn)生的耽誤消費(fèi)者的時(shí)間、財(cái)產(chǎn)的使用以及經(jīng)濟(jì)上的損失又該怎么辦呢？畢竟這種設(shè)計(jì)上的缺陷不是消費(fèi)者自身造成的�。�(呂恒志)