大周說車：上海大眾“新掌門”為什么是張海亮

　　上海大眾空缺將近兩個月的新任總經(jīng)理職位，與此前外界傳言的大相徑庭。繼任者不是此前傳言最多的孫曉東，而是上海大眾內(nèi)部的張海亮。盡管孫曉東和張海亮同屬上汽集團，但是這家目前國內(nèi)最大規(guī)模合資汽車企業(yè)的新掌門還是賦予了張海亮。

　　很多人都問為什么會是張海亮，而不是孫曉東。或者其他人。

　　畢竟在張海亮9月9日正式履新上海大眾總經(jīng)理之前，最早也是坊間傳言最多的接替者是曾任上海通用銷售總經(jīng)理的上汽集團質(zhì)量與經(jīng)濟運行部執(zhí)行總監(jiān)孫曉東。放大到更大的一個背景是，在張海亮之前，上海大眾多任總經(jīng)理的職位歷來是上汽集團派駐。正是此前的這種慣例，使得張海亮此前甚至不在候選名單之中，張海亮的出任自然讓人感到意外，也有人評價說是打破了固有的規(guī)矩。

　　我注意到，上海大眾官方發(fā)布的張海亮出任總經(jīng)理的不足200字的消息，無論網(wǎng)上還是紙媒，可謂鋪天蓋地，甚至不少人把張海亮稱為“少帥”，也有人直接稱呼張海亮為70后總經(jīng)理。言外之意，上海大眾的新任總經(jīng)理只是一個年輕人。

　　張海亮能夠出任上�？偨�(jīng)理并非這么簡單。論年齡，張海亮的確是1970年10月生人，下個月才將迎來40歲。不過，張海亮卻是上海大眾的“老人”，加入上海大眾16年有余，先后在供應部、計劃物流控制部、規(guī)劃部、產(chǎn)品工程部等多個部門任職。2007年2月起出任上海大眾人事與行政執(zhí)行經(jīng)理，同年10月，37歲的張海亮出任上海大眾銷售與市場執(zhí)行經(jīng)理，并兼上汽大眾汽車銷售總經(jīng)理。雖然外界把其稱作“少帥”，可是他在上海大眾工作的年頭不少，再有張海亮在上海大眾多個部門工作過的履歷，對上海大眾的情況可謂了如指掌。“少帥”指的是年齡，而不是履歷。

　　尤其是執(zhí)掌上海大眾銷售的3年多時間里，上海大眾的銷量每年攀升一個臺階，從50萬輛到今年有望突破90萬輛，在國內(nèi)汽車企業(yè)中始終位居前三名的位置。張海亮在市場推廣和產(chǎn)品營銷上頗具建樹，在引入斯柯達品牌后，上海大眾形成了大眾品牌和斯柯達品牌比翼齊飛的局面，大眾品牌在銷量穩(wěn)步提高的同時，斯柯達品牌憑借年銷售10萬輛的業(yè)績，使得中國市場成為斯柯達在全球最大的市場，諸如法比亞晶銳“硬派小車”的概念就出自張海亮之手。

　　長期采訪的緣故，我和張海亮認識多年。尤其是最近三年，在每款新車上市前夕，都有機會和張海亮有過交流，而在每次采訪中，他都對整個企業(yè)和行業(yè)的發(fā)展有著獨到見解，記得途觀在深圳上市的時候，張海亮說上海大眾今年的目標是90萬輛，但他同時表示，上海大眾希望維持市場占有率的穩(wěn)定，而不是一味追求數(shù)量，從總的市場占有率來看，上海大眾的長期目標是10%；在朗逸兩年前上市的時候，他就斷言朗逸的銷量要追趕桑塔納，如今朗逸每年的銷量都在10萬輛以上。又比如，在法比亞晶銳上市之前，他說從明銳在中國上市開始，就標志著上海大眾開始實施大眾與斯柯達比翼齊飛的雙品牌戰(zhàn)略，并坦承上海大眾的雙品牌顯然不像一汽-大眾的大眾品牌和奧迪品牌那樣容易區(qū)分，但是上海大眾在大眾品牌和斯柯達品牌會差異化經(jīng)營。

　　與上海大眾在中國家喻戶曉的地位相比，張海亮此前十分低調(diào)，也能相當嚴謹。記得每次采訪，他總會拿著厚厚的如書般的資料有備而來，盡管無論對于車型還是營銷都已經(jīng)爛熟于心，但是他依然如此。記得有次私下交流，他說怕說錯了。對于上海大眾未來的產(chǎn)品規(guī)劃，張海亮說，按照每年兩款新車型的規(guī)劃，上海大眾的新車已經(jīng)規(guī)劃到了2015年。

　　至于賈鳴鏑，則是補位。張海亮出任總經(jīng)理后，賈鳴鏑接任上海大眾銷售與市場執(zhí)行經(jīng)理，并兼任上汽上海大眾銷售總經(jīng)理的職務。因為在此之前，賈鳴鏑就是張海亮的搭檔，擔任上海大眾大眾品牌營銷事業(yè)部執(zhí)行副總監(jiān)兼銷售總監(jiān)的職位。

　　據(jù)說，張海亮出任的原因也是最重要的兩點是：一是在上海大眾工作將近17年，在多個部門工作過的履歷，對企業(yè)有著相當?shù)牧私�；二是在市場推廣和營銷上,能夠把握今后的市場需求和節(jié)奏。（周光軍）