發(fā)展新能源汽車 整車企業(yè)面臨三重任務

　　面對新能源汽車時代的到來，所有汽車廠家都在摩拳擦掌。

　　日前，福田汽車（600166.SH）公告稱，將投資500萬歐元在德國建立汽車科技工程公司，主要負責電池和電子控制系統(tǒng)的開發(fā)。

　　福田汽車稱，在德國設立研發(fā)中心不僅可以利用當?shù)氐难邪l(fā)資源來提升自身的研發(fā)能力，加快公司的研發(fā)能力與世界先進汽車技術接軌，而且還可以為公司儲備研發(fā)技術人才，有利于公司未來的發(fā)展。對于一家在新能源商用車領域已經(jīng)頗有建樹的廠家來說，核心問題仍是研發(fā)。

　　事實上，與福田汽車類似，“新能源”已經(jīng)成為汽車企業(yè)近年來投入最多的領域，如何圍繞新能源汽車構建核心競爭力，是各個廠家均在思考的話題。

　　在剛剛結束的“中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上，科技部部長萬鋼談到，“十二五”期間整車企業(yè)在新能源車發(fā)展方面將面臨三重任務。

　　第一重任務是在原先的“三縱三橫”研發(fā)布局中，對核心技術進行突破�！笆�五”期間，國家設立了電動汽車重大科技專項，確定了“三縱三橫”的研發(fā)布局，以燃料電池汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車三種車型為“三縱”，多能源動力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機及其控制系統(tǒng)、動力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術為“三橫”。

　　萬鋼認為，“三縱三橫”等關鍵技術的突破仍是“十二五”期間的主要課題，“把電機的比功率、電池的比能量、控制的智能可靠性作為衡量指標。重點突破動力電池安全性、一致性、耐久性與低成本等一系列關鍵技術。”

　　而從企業(yè)層面來看，其重點突破的也是上述3點。以上海汽車（600104.SH）為例，“上汽積極響應號召，攻堅‘三電’（電池、電機、電控）瓶頸，為產(chǎn)業(yè)化工作夯實了基礎。2009年年初成立的全資子公司上海捷能公司，專注于混合動力和電動汽車的動力系統(tǒng)集成和控制集成開發(fā)，目前已取得突破性進展。”上海汽車總裁陳虹在接受《第一財經(jīng)日報》采訪時表示。

　　除了自主開發(fā)外，例如在電池方面，上海汽車還尋求與美國電池公司A123成立合資公司，共同研發(fā)攻關。

　　第二重任務，除了技術突破外，萬鋼指出“十二五”期間，企業(yè)應“探索商業(yè)推動模式。積極探索車電分離、電池租賃、整車租賃等新型電動汽車示范推廣商業(yè)模式，加強技術創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新”。

　　事實上，電池租賃領域，國內(nèi)整車企業(yè)，特別是商用車企業(yè)已經(jīng)有所動作。2009年開始，安凱客車（000868.SZ）已在合肥、大連、上海等地推行“以租代買”的純電動車電池租賃模式。此外，江淮汽車、眾泰汽車、奇瑞等也紛紛開始布局電池租賃市場，為應對“十二五”商業(yè)模式的變化作準備。

　　而包括國家電網(wǎng)在內(nèi)的央企，在國內(nèi)多個城市的充電設施中，也開始試點更換電池包的服務。

　　除了關鍵技術突破和商業(yè)模式的改變外，對于整車企業(yè)來說，第三重任務就是研發(fā)模式的更新。萬鋼指出，未來將在各技術創(chuàng)新主體的“聯(lián)盟”開發(fā)、人才培養(yǎng)與共享以及中外技術交流方面，在國家層面給予協(xié)同、支持。

　　中國新能源汽車的投入在2008年以后進入到加快實施的階段。在2009年3月頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》中，已經(jīng)提出未來3年形成50萬輛新能源汽車產(chǎn)能，這一近期目標與2020年，新能源汽車產(chǎn)銷200萬輛的遠期目標相結合，基本勾勒出我國未來十年新能源汽車的產(chǎn)業(yè)圖景。（趙奕）