雪佛蘭Volt明年國內(nèi)開賣 在美售4.1萬美元

世界首款量產(chǎn)版增程型電動車

　　 8月31日，被譽為“汽車電氣化先鋒車型”的量產(chǎn)版雪佛蘭Volt沃藍達正式登陸中國，并將作為上海世博會貴賓用車。通用汽車表示，作為全球首款增程型電動車，Volt將于2011年四季度正式于中國上市，中國也將成為美國本土之外首個引進該車的市場。此前，通用已經(jīng)公布該車在美國售價為4.1萬美元。

　　通用中國公司總裁甘文維親自駕駛一輛VOLT駛進發(fā)布會現(xiàn)場，并現(xiàn)場為大家演示了用智能手機和車輛的溝通。這款智能手機系統(tǒng)由雪佛蘭與安吉星（OnStar）合作開發(fā)，除了全面的車輛安全和通信服務之外，還可以實現(xiàn)對汽車及安吉星各項功能進行24小時全天候遠程控制。這種人車之間的互動及遠程控制功能都是在電動車領域中首次出現(xiàn)。

　　作為一款增程型電動車，雪佛蘭Volt既不同于混合動力車，也不同于純電動車，在行駛里程小于60公里時，它完全使用電池提供電力，這時它是一款零排放車輛，而根據(jù)美國相關(guān)機構(gòu)調(diào)查，80%以上的駕駛者平均每天行駛里程不到60公里；當車載電池電量耗費到一定程度，以汽油或E85乙醇為燃料的車載發(fā)電設備會自動啟動，為電池充電，提供額外的450公里續(xù)航里程，因此它的總續(xù)航里程超過500公里。這樣，雪佛蘭Volt徹底消除了消費者對于續(xù)航里程短的顧慮。通用表示，以車主每天行駛96公里測算，VOLT每年可節(jié)省約2081升汽油。

　　通用汽車對VOLT充滿了信心和期待，他們認為這款車將真正開啟電動汽車時代之門，而雪佛蘭Volt也已經(jīng)成為經(jīng)歷了破產(chǎn)重組的新通用的標志性產(chǎn)品。該車計劃2010年底在美國推出，預計到2011年底將生產(chǎn)1萬輛，而2012年全年產(chǎn)量將達4.5萬輛。

　　VOLT的驅(qū)動電機最大功率150馬力，最大扭矩370牛米，最高車速160km/h。VOLT的車載鋰離子電池組電量為16千瓦時，據(jù)介紹，行駛60公里需要耗費12千瓦時電。也就是說，在純電動模式下，VOLT百公里耗電20千瓦時，明顯高于目前純電動車平均百公里15度電的水平，對此，通用的技術(shù)人員現(xiàn)場沒有給出有說服力的解釋，僅表示，實際耗電量和運行工況有關(guān)。如果VOLT能達到百公里15度電的水平，那么VOLT的電池組可以更小，成本也就可以更低，這也意味著，VOLT在降低成本方面還有不小的空間。

　　450公里額外的續(xù)航里程，是靠汽油機發(fā)電來實現(xiàn)的。為什么不像插電式混合動力車那樣，直接用汽油機驅(qū)動車輪？因為發(fā)電機的效率高于車用內(nèi)燃機，這也就意味VOLT可以用更少的燃油實現(xiàn)450公里續(xù)航里程。但是在VOLT的資料里，居然沒有油箱容積這個重要參數(shù)，現(xiàn)場技術(shù)人員也表示不清楚具體的數(shù)值。記者查詢到的結(jié)果是，VOLT的油箱容積是12加侖（約45升），45升燃料，450公里，燃效似乎很一般。

　　雪佛蘭VOLT和日產(chǎn)純電動車聆風外形尺寸相仿，車長都是4.4米左右，軸距也差不多，于是媒體自然地比較起這兩款當前熱門的新能源車：在美國市場，前者售價比后者大約要高8000美元。但這樣的簡單比較顯然是有失公平的，先不論兩者驅(qū)動系統(tǒng)的本質(zhì)不同，兩款車的檔次也不一樣，VOLT給人的感覺是一款高檔緊湊型轎車，而聆風則有點像TIIDA的電動版。 （汪云青）