日產(chǎn)電動車“聆風(fēng)”廣州探路 國產(chǎn)化提上日程(2)

　　矛盾前行

　　就東風(fēng)日產(chǎn)本身而言，要實(shí)現(xiàn)聆風(fēng)國產(chǎn)，首先就需要在本已緊張的生產(chǎn)線上挪出足夠的空間。

　　今年，東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)銷目標(biāo)是65萬輛，而其工廠設(shè)計產(chǎn)能僅46萬輛。連續(xù)多年，東風(fēng)日產(chǎn)的生產(chǎn)線都實(shí)行滿負(fù)荷生產(chǎn)。在其花都第二工廠仍然在建的情況下，東風(fēng)日產(chǎn)正籌備將奇駿和逍客轉(zhuǎn)移到鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)。

　　產(chǎn)能受限，東風(fēng)日產(chǎn)也已經(jīng)長時間沒有引進(jìn)新車型，今年也僅引進(jìn)MARCH這一款全新車型。正在興建的花都第二工廠計劃在2012年投產(chǎn)，這與日產(chǎn)在美國的電動車整車廠投產(chǎn)時間相同。屆時，東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)能瓶頸將大大緩解，為聆風(fēng)國產(chǎn)化創(chuàng)造必要條件。但是，除此之外的諸多因素，卻無法由東風(fēng)日產(chǎn)乃至東風(fēng)和日產(chǎn)本身控制。

　　當(dāng)前首要考量的是國家相關(guān)補(bǔ)貼政策。在首批5個城市的新能源車補(bǔ)貼試點(diǎn)基礎(chǔ)上，與日產(chǎn)結(jié)盟的武漢和廣州也正在謀求進(jìn)入試點(diǎn)范圍。但是，今年7月，國家財政部、科技部、工信部和發(fā)改委針對廣州市提出的相關(guān)試點(diǎn)方案進(jìn)行論證，最終要求該方案再行修改完善。盡管廣州官方否認(rèn)方案遭到否決，但這意味著廣州進(jìn)入試點(diǎn)的進(jìn)程將放緩。

　　事實(shí)上，引發(fā)修改動議的直接因素是，廣州提出對本市生產(chǎn)或銷售的新能源車給予優(yōu)惠補(bǔ)貼政策。這種地方保護(hù)主義色彩雖然并非廣州一地獨(dú)有，卻已令四部委有所警覺和防范。

　　對于計劃引入東風(fēng)日產(chǎn)國產(chǎn)的聆風(fēng)來說，這無論如何也不是一個好消息。在補(bǔ)貼政策不明的情況下，即使東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)聆風(fēng)國產(chǎn)，其高昂的成本仍然將成為其大規(guī)模推廣的障礙。因此，東風(fēng)日產(chǎn)稱目前無法對引進(jìn)聆風(fēng)生產(chǎn)做出精確答復(fù)。

　　這不可能不影響地方的熱情。在國產(chǎn)化目標(biāo)仍然并不具體的情況下，要求廣州市政府率先大規(guī)模投入建設(shè)配套設(shè)施，并不太現(xiàn)實(shí)。事實(shí)上，直到今年8月，廣州僅在亞運(yùn)城設(shè)立了首批6臺充電樁。

　　除了需要考慮配套設(shè)施的完善，一個更加完整的產(chǎn)業(yè)鏈也是聆風(fēng)國產(chǎn)化必須考慮的現(xiàn)實(shí)因素。

　　佐佐木陽一承認(rèn)，當(dāng)前聆風(fēng)的成本仍然較高，在規(guī)�；�產(chǎn)銷之前，這個成本水平還將在今后相當(dāng)長一段時間內(nèi)保持。

　　對于電動車的普及，幾乎每一個相關(guān)各方都充滿信心，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇也不例外，但他同時也表示，“這需要一個過程，大家一起投入，可能進(jìn)展得就快，大家都在試探，可能速度就很慢。（經(jīng)濟(jì)觀察報記者 魏黎明）