學(xué)點(diǎn)技術(shù)——麥弗遜獨(dú)立懸掛詳解(2)

　　麥弗遜懸掛在車型上的應(yīng)用：

　　麥弗遜懸掛是非常常見的懸掛類型，在全球汽車市場都有非常廣泛的應(yīng)用。在國內(nèi)市場，麥弗遜懸掛也是眾多車型的首選懸掛，其中最新應(yīng)用麥弗遜前懸掛的車型有上海通用別克新君威、新君越、北京現(xiàn)代ix35、一汽大眾高爾夫6、比亞迪F0等車型。從這我們也能看出麥弗遜懸掛應(yīng)用的廣泛，微型車、緊湊型車、中級(jí)車以及SUV車型上，都能見到麥弗遜懸掛的身影。而德國跑車的代表保時(shí)捷911也同樣全系采用麥弗遜懸掛，這足以表現(xiàn)出麥弗遜懸掛應(yīng)用的廣泛。

　　由麥弗遜懸掛而衍生出來的懸掛：

　　由于麥弗遜懸掛先天性的側(cè)向支撐不足，由此很多廠家也在盡可能保留麥弗遜懸掛體積小、質(zhì)量輕的優(yōu)勢的同時(shí)，通過各種調(diào)整和變化以加強(qiáng)其側(cè)向支撐的能力。由麥弗遜懸掛演變而來的懸掛主要有寶馬1系和3系上采用的寶馬雙球節(jié)減震支柱前懸掛，還有專門針對(duì)后懸掛的連桿支柱式懸掛。下面就為大家簡單介紹一下這幾種麥弗遜懸掛的衍生產(chǎn)物。

　　1.寶馬雙球節(jié)減震支柱前懸掛

　　麥弗遜懸掛的另外一種衍生產(chǎn)品，就是寶馬在1系和3系上采用的改良型麥弗遜懸掛，寶馬將其稱為“Double pivot strut type”（寶馬官方中文名稱為雙球節(jié)減震支柱懸掛）。與標(biāo)準(zhǔn)的麥弗遜懸掛相比，寶馬將這套懸掛的A字型下擺臂換成了一上一下兩根連桿，兩支點(diǎn)的變化也使得兩根連桿在抑制車輪跳動(dòng)的過程中互不干涉，將車輪各個(gè)定位參數(shù)的變化控制在了更小的范圍內(nèi)，從而提升了由此影響到的車身穩(wěn)定性。同時(shí)，寶馬采用的改良型麥弗遜懸掛也良好的繼承了標(biāo)準(zhǔn)版麥弗遜懸掛體積小、質(zhì)量輕的優(yōu)勢。不過雙球節(jié)減震支柱前懸與標(biāo)準(zhǔn)麥弗遜懸掛相比也有一些不足，那就是較為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)使其轉(zhuǎn)向靈敏度有所下降。

　　2.連桿支柱式獨(dú)立懸掛

　　連桿支柱是麥弗遜懸掛用在后輪的一種方式，它將麥弗遜懸掛的下A字?jǐn)[臂換成了兩根橫向連桿以及一根縱向拉桿，這能讓它具有與麥弗遜懸掛相近的操控性能，又有比麥弗遜懸掛更高的連接剛度和相對(duì)較好的抗側(cè)傾性能。但是同樣也存在麥弗遜懸掛的缺點(diǎn)，就是穩(wěn)定性不好，轉(zhuǎn)向側(cè)傾還是較大，需要加裝平衡桿來減小轉(zhuǎn)向側(cè)傾。

　　從上面的介紹中相信大家已經(jīng)對(duì)麥弗遜懸掛有了一定的了解，麥弗遜懸掛體積小，重量輕的特點(diǎn)，注定了它會(huì)大范圍的應(yīng)用在各種車型上，雖然麥弗遜懸掛的先天不足也讓其在操控性上有些不足，但是通過加裝橫向穩(wěn)定桿以及調(diào)整彈性元件可以改善側(cè)向支撐力不足的情況。車168知道還會(huì)在接下來對(duì)其他主流的懸掛系統(tǒng)進(jìn)行詳解，敬請(qǐng)期待。