北汽整體上市倒計時 否認(rèn)現(xiàn)代“拖后腿”

　　每經(jīng)記者 陳喆 發(fā)自北京

　　北汽董事長徐和誼赴日洽談斯巴魯合資的傳言尚未得到官方確認(rèn)，又傳出北汽整體上市進(jìn)程加快卻受阻于韓國現(xiàn)代的消息。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者日前獲悉，北京現(xiàn)代的韓國合資方——現(xiàn)代汽車集團(tuán)因擔(dān)心利益受損而極力阻止北汽將北京現(xiàn)代業(yè)務(wù)裝入北京汽車集團(tuán)股份公司(以下簡稱“北汽股份”)，進(jìn)而實現(xiàn)整體上市。如果消息屬實，這無疑是北汽整體上市進(jìn)程中最大的阻礙。

　　北汽集團(tuán)公關(guān)傳播部副部長趙焱、現(xiàn)代中國投資有限公司公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人在電話里堅決否認(rèn)了這一消息的真實性，并表示“雙方的合作很愉快”，“如果想得到北汽上市及與現(xiàn)代協(xié)調(diào)的相關(guān)問題請咨詢雙方高層”。

　　然而北汽集團(tuán)一位不愿具名的人士在回應(yīng)此事時卻顯得含糊其辭，僅表示這件事情的真?zhèn)涡枰�大家自行判斷。雙方即使有分歧，也可以通過協(xié)商順利解決，不會影響北汽上市的進(jìn)程。

　　北汽上市提速

　　擁有國內(nèi)第一家汽車合資企業(yè)的北汽集團(tuán)在北京市政府的鼎力支持下，一直謀求壯大自身的實力。此前收購薩博部分知識產(chǎn)權(quán)讓北汽獲得了夢寐以求的先進(jìn)技術(shù)，而通過整體上市整合旗下的乘用車業(yè)務(wù)，壯大及發(fā)展企業(yè)自主品牌無疑是最現(xiàn)實的選擇。

　　目前，北汽集團(tuán)已經(jīng)完成主業(yè)改制，整體上市方案也已經(jīng)通過了國資委的審批，并在北京車展期間傳出了北汽即將成立北汽股份的消息。

　　北汽集團(tuán)公關(guān)傳播部有關(guān)人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹說，北汽股份原定7月初掛牌，盡管因故推遲，但北汽股份已經(jīng)初步整合完畢。整合包括北汽乘用車事業(yè)部、北京汽車研究總院、動力總成事業(yè)部、新能源事業(yè)部、對合資企業(yè)進(jìn)行合資管理的投資管理事業(yè)部、北京汽車制造廠有限公司51%的股權(quán)以及零部件公司等，基本上囊括了北汽集團(tuán)乘用車所有優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。

　　據(jù)悉，以往業(yè)績優(yōu)良的北汽福田未在北汽股份的整合之列，未來將單獨(dú)為北汽拓展商用車市場。

　　天富期貨證券分析師李由認(rèn)為，北汽放棄借殼北汽福田，而選擇整體IPO顯然更為有利。盡管程序更為復(fù)雜，多方利益協(xié)調(diào)更為困難，但同時也可以募集更大規(guī)模的資金。

　　最新的消息顯示，北汽股份即將掛牌成立，從北汽福田離職的前總經(jīng)理董海洋在5家企業(yè)的爭奪中，最終選擇了加盟北汽控股，全面操盤未來的乘用車銷售業(yè)務(wù)。但《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者日前曾聯(lián)系董海洋本人，并未得到其去向的明確答復(fù)，僅給出“本周內(nèi)一切都見分曉”的說法。

　　“攔路虎”是現(xiàn)代？

　　就在坊間認(rèn)為北汽整體上市已經(jīng)順利進(jìn)入倒計時的時候，一則“現(xiàn)代極力阻止北汽整體上市”的消息讓北汽上市之路出現(xiàn)了變數(shù)。

　　據(jù)媒體報道，由于擔(dān)心北京現(xiàn)代納入北汽上市公司資產(chǎn)而導(dǎo)致自身利益受損，北京現(xiàn)代韓方股東現(xiàn)代汽車集團(tuán)對于北汽的整體上市極力阻止，“并數(shù)次阻止北汽股改時對北京現(xiàn)代的多次審計”。此外，北汽股份多次推遲掛牌時間似乎驗證了這一消息絕非空穴來風(fēng)。

　　“這件事情我不清楚，相關(guān)事宜應(yīng)該是韓國現(xiàn)代總部決定的，”現(xiàn)代汽車集團(tuán)中國公關(guān)部人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。

　　而趙焱則直接否認(rèn)了這一消息的真實性，并稱“北汽和現(xiàn)代多年來建立了良好的合作關(guān)系，雙方在北汽上市一事上并沒有太大的分歧”。

　　分析人士指出，北京現(xiàn)代盡管因利潤率偏低而只談銷量不談利潤，但憑借其突出的銷售業(yè)績?yōu)楸逼�貢獻(xiàn)了大量利潤卻是不爭的事實，不能順利裝入北京現(xiàn)代的資產(chǎn)，北汽整體上市也就無從談起。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，此前上汽、東風(fēng)以及日前通過上市聆訊的廣汽集團(tuán)，在操作整體上市時均或多或少受到了旗下合資公司外方股東的阻力，而備受媒體關(guān)注的一汽整體上市同樣要為整合一汽大眾、一汽豐田等優(yōu)質(zhì)合資公司資源而耗費(fèi)大量的精力。

　　李由對北汽上市的前景依然看好，他表示，所謂現(xiàn)代阻撓北汽整體上市無非是北汽上市進(jìn)程的小插曲，并不會影響北汽整體上市的結(jié)果。但北汽依然要認(rèn)真地考慮韓方意見，拿出雙方均滿意的方案來。

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　　北京現(xiàn)代9月建第三工廠 或投產(chǎn)新雅尊

　　每經(jīng)記者 梅東哲 陳喆 發(fā)自北京

　　韓國現(xiàn)代汽車7月25日表示，目前已完成與北京市政府的協(xié)商，將于今年9月份聯(lián)手北汽在北京市順義區(qū)建設(shè)第三汽車工廠，預(yù)計9月舉行開工儀式�，F(xiàn)代汽車計劃自2012年5月起，在第三工廠生產(chǎn)新款伊蘭特(MD)，年產(chǎn)將達(dá)到15萬輛。同時業(yè)內(nèi)消息稱，新版雅尊也將在2012年下半年于第三工廠投產(chǎn)，大量供應(yīng)中國市場。

　　7月26日，北京現(xiàn)代汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，北京現(xiàn)代沒有發(fā)布關(guān)于第三工廠的任何信息，目前也沒有來自股東層面的消息。

　　北京現(xiàn)代目前擁有兩所整車工廠，均設(shè)在北京順義區(qū)，兩所工廠產(chǎn)能合計60萬輛，但已無法滿足現(xiàn)代汽車在中國的發(fā)展與擴(kuò)張。據(jù)北京現(xiàn)代汽車有限公司副總經(jīng)理、銷售本部部長白孝欽透露，北京現(xiàn)代今年的產(chǎn)銷目標(biāo)是67萬輛，已經(jīng)超過了現(xiàn)有的生產(chǎn)能力。近兩年來中國汽車市場持續(xù)火熱，已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車的第一大海外市場，現(xiàn)代汽車迫切希望進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能，從去年年底便開始籌建新廠。

　　此前，有傳言韓國現(xiàn)代在華新工廠是與廣汽合資投產(chǎn)商用車，而北京現(xiàn)代方面此前對該傳言始終沒有正面回應(yīng)。但由于市場上悅動等車型的供不應(yīng)求，北京現(xiàn)代的擴(kuò)產(chǎn)也已是迫在眉睫。