北京機(jī)動(dòng)車(chē)半年暴增34.5萬(wàn)輛 專(zhuān)家建議限購(gòu)汽車(chē)

　　昨天，市交通委介紹今年上半年交通情況，本市機(jī)動(dòng)車(chē)暴增了34.5萬(wàn)輛，超過(guò)了石家莊全市的機(jī)動(dòng)車(chē)總量。同時(shí)，本市公共交通出行比例穩(wěn)步上升，已達(dá)39.3%，創(chuàng)造了新高。

　　現(xiàn)狀1

　　機(jī)動(dòng)車(chē)每月增5.75萬(wàn)輛

　　上半年，本市機(jī)動(dòng)車(chē)每月以5.75萬(wàn)輛的速度在增長(zhǎng)，半年增加34.5萬(wàn)輛，超過(guò)了石家莊市機(jī)動(dòng)車(chē)總量，這也是歷史上增量最多的半年。目前本市機(jī)動(dòng)車(chē)總量已達(dá)436.4萬(wàn)輛。截至2010年6月底，本市小汽車(chē)出行比例已達(dá)34.2%，較2009年底增長(zhǎng)了0.2%。

　　由于機(jī)動(dòng)車(chē)的快速增長(zhǎng)，本市交通擁堵程度進(jìn)一步加劇，早、晚高峰路網(wǎng)平均速度為每小時(shí)24.2公里和每小時(shí)22公里。早、晚高峰路網(wǎng)平均車(chē)速與2009年同期相比分別降低了3.6%和4.8%，但仍比2007年“無(wú)限行”期間早高峰(21.8km/h)和晚高峰(18.7km/h)分別提高了11%和17.6%。

　　專(zhuān)家支招

　　限制家庭買(mǎi)第二輛車(chē)

　　中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院交通所所長(zhǎng)趙杰認(rèn)為，本市機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)的發(fā)展趨勢(shì)難以出現(xiàn)大變化。

　　此前有專(zhuān)家建議，北京可效仿上海實(shí)行車(chē)牌拍賣(mài)方式，控制機(jī)動(dòng)車(chē)總量。對(duì)此，趙杰認(rèn)為，上海長(zhǎng)期在購(gòu)置環(huán)節(jié)實(shí)行數(shù)量控制，北京則注重在需求控制方面采取措施，如今年4月份實(shí)行的重點(diǎn)區(qū)域停車(chē)費(fèi)調(diào)價(jià)、尾號(hào)繼續(xù)限行等，效果需長(zhǎng)期關(guān)注研究。短期內(nèi)北京實(shí)行車(chē)牌拍賣(mài)的方式并不現(xiàn)實(shí)。

　　他認(rèn)為，可借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，如嚴(yán)格發(fā)放車(chē)貸、限制家庭擁有第二輛車(chē)、提高燃油稅、再次大幅提升停車(chē)費(fèi)等。

　　近期應(yīng)對(duì)

　　11“P+R”停車(chē)場(chǎng)將竣工

　　據(jù)悉，隨著年底5條軌道交通新線同步開(kāi)通，亦莊線舊宮站、大興線新宮站、房山線長(zhǎng)陽(yáng)站等11個(gè)駐車(chē)換乘停車(chē)場(chǎng)也將同步建成，屆時(shí)市民可駐車(chē)換乘公共交通出行。

　　現(xiàn)狀2

　　公共交通出行比例創(chuàng)新高

　　今年上半年，本市客運(yùn)量已達(dá)38.7億人次，比去年同期增長(zhǎng)4%，已經(jīng)接近2003年全年的客運(yùn)量。公共客運(yùn)交通完成客運(yùn)量33億人次，比去年同期增長(zhǎng)4.7%，公共交通的出行比例已達(dá)39.3%。

　　截至2010年6月底，本市公共汽(電)車(chē)共計(jì)21467輛，比2009年同期增加了0.3%。此外，通過(guò)一系列提升改造措施，八通線、10號(hào)線，列車(chē)最小間隔由3分30秒縮短至3分，高峰小時(shí)運(yùn)力分別提高12%和16.7%。1號(hào)線在高峰最小行車(chē)間隔縮短至2分15秒的基礎(chǔ)上，平峰列車(chē)間隔由5分縮至4分30秒，運(yùn)力提高11%。

　　專(zhuān)家支招

　　設(shè)置公交短途線路

　　趙杰說(shuō)，根據(jù)規(guī)劃，2020年本市地鐵輕軌線路將達(dá)30條，形成“中心城棋盤(pán)式+新城放射式”的線網(wǎng)格局。趙杰表示，隨著城市規(guī)模擴(kuò)大，公共交通為市民提供了居住地和工作地分離的可能性。以軌道交通為核心的長(zhǎng)距離公交線路，將成為市民出行的重要選擇，也可緩解機(jī)動(dòng)車(chē)增加引發(fā)的城市擁堵?tīng)顩r。

　　趙杰認(rèn)為，今后，地面交通應(yīng)該深入到居民區(qū)，與各地鐵站形成微循環(huán)，如在大型住宅區(qū)等居民出行的密集路線上，設(shè)置公交短途線路，直接實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”運(yùn)營(yíng)，滿足居民快速到達(dá)樞紐站的需要。并且，對(duì)地面公交線網(wǎng)進(jìn)行大調(diào)整，減少重合線路，形成長(zhǎng)距離快速軌道和短距離便捷公交相結(jié)合的格局。此外，應(yīng)發(fā)揮自行車(chē)這種綠色出行工具的作用，在地鐵沿線、公交場(chǎng)站興建一批自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)，鼓勵(lì)市民駐車(chē)換乘。

　　近期應(yīng)對(duì)

　　阜石路快速公交線年底通車(chē)

　　今年年底，亦莊線、大興線、房山線、昌平線一期、15號(hào)線一期將開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，本市軌道交通里程將達(dá)到300公里以上。

　　目前，在城西阜石快速路上，阜石路快速公交新線正在建設(shè)中，力爭(zhēng)今年年底通車(chē)。這條大容量公交線路被視為城西疏堵的一劑良藥。

　　-疏堵成效

　　五棵松南輔路等

　　疏堵工程已完工

　　市交通委介紹，今年上半年本市交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步提升服務(wù)，五棵松橋南輔路、空政文工團(tuán)路口等一批疏堵工程已經(jīng)建成投入使用，京開(kāi)高速公路(辛立莊—市界段)已完成工程總量的73%。

　　據(jù)悉，五棵松橋南輔路拓寬工程主要是利用輔路內(nèi)側(cè)原有綠化帶，在東、西側(cè)輔路各增加一條機(jī)動(dòng)車(chē)道。通過(guò)合理利用橋下空間，將五棵松橋南輔路機(jī)動(dòng)車(chē)道由三條拓寬至四條，提高了通行能力，減少了公交車(chē)進(jìn)出站對(duì)社會(huì)車(chē)輛的影響，緩解該區(qū)域的交通擁堵，改善了解放軍301醫(yī)院、周邊居民以及過(guò)境交通的出行條件。

　　上半年，一批城市道路橋梁進(jìn)行了大修。目前已完成永定路、京順路、南湖南路等40多萬(wàn)平方米的道路大修；已治理路面病害12萬(wàn)平方米，較一般年份增加2倍以上；修復(fù)油飾橋梁防撞墩、欄桿9萬(wàn)延米；修復(fù)更換路緣石8000余延米；完成二三環(huán)29座受損嚴(yán)重立交橋、41座天橋修復(fù)工作。

　　本版采寫(xiě) 本報(bào)記者 鄧杭