誰(shuí)敢不加長(zhǎng)？ 豪車(chē)“屈從”國(guó)人消費(fèi)習(xí)慣

　　6月17日，奔馳全新長(zhǎng)軸距E級(jí)轎車(chē)在華上市，這也是奔馳在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的首款加長(zhǎng)版轎車(chē)。在今年4月份的北京車(chē)展，寶馬全球首發(fā)了全新一代的長(zhǎng)軸距版國(guó)產(chǎn)寶馬5系，而奧迪旗下的行政級(jí)車(chē)型A4L、A6L、A8L均已是加長(zhǎng)版。

　　今年，“L”（車(chē)型加長(zhǎng)）旋風(fēng)席卷中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)。三大豪華品牌的一致動(dòng)作再一次印證：在中國(guó)銷(xiāo)售的豪車(chē)豈能不加長(zhǎng)？眾多豪車(chē)與海外原版相比，共同特征均是被拉長(zhǎng)，這一現(xiàn)象極具中國(guó)特色。甚至可以說(shuō)，在國(guó)產(chǎn)高端車(chē)型的市場(chǎng)定位中，長(zhǎng)度、寬度似乎比直接的價(jià)格搏殺更能讓消費(fèi)者心動(dòng)。

　　奧迪曾表示：“在中國(guó)，車(chē)尾的‘L’標(biāo)記不僅僅代表一個(gè)車(chē)型，更代表一種需求甚至是一種文化”。的確，在中國(guó)市場(chǎng)，“L”早已成為豪華廠(chǎng)家的致勝法寶。

　　奧迪是 “第一個(gè)敢吃螃蟹的人”。 2005年，奧迪率先推出了新一代奧迪A6L。這款A(yù)6L比原來(lái)的A6長(zhǎng)了126毫米。同時(shí)，奧迪首次把加長(zhǎng)的字母“L”標(biāo)識(shí)于車(chē)尾。奧迪開(kāi)辟了一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)后，銷(xiāo)量一路上揚(yáng)，A6L上市一年后銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)達(dá)64%。此后，奧迪旗下的主打車(chē)型A4L、A6L、A8L，都把“L”風(fēng)格發(fā)揮得淋漓盡致。 2009年主打運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)的奧迪A4加長(zhǎng)變身A4L后，一度飽受質(zhì)疑——車(chē)型加長(zhǎng)后，操控性下降，還能贏得消費(fèi)者追捧嗎？銷(xiāo)量證明奧迪的這一步走對(duì)了。當(dāng)年A4L的市場(chǎng)銷(xiāo)售扶搖直上，上市后連續(xù)7次打破該車(chē)型單月銷(xiāo)量紀(jì)錄，去年累計(jì)銷(xiāo)售37461輛，相比上一代車(chē)型同比增長(zhǎng)82%，領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，甚至改變了中高檔轎車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。而2009年奧迪推出的全新A6L車(chē)身長(zhǎng)度更達(dá)到5035毫米，配備了一系列豪華裝備，A6L由此去年銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛，成為國(guó)內(nèi)第一款年銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛的豪車(chē)。

　　奧迪加長(zhǎng)車(chē)型的大獲成功，讓寶馬開(kāi)始“轉(zhuǎn)變思路”。 2006年，這個(gè)最講究車(chē)輛操控性的品牌開(kāi)始迎合中國(guó)消費(fèi)者，推出寶馬5系Li長(zhǎng)軸距版車(chē)型，直接和A6L對(duì)抗。令寶馬欣喜的是，5系車(chē)型隨后銷(xiāo)量大幅上揚(yáng)。在今年的北京車(chē)展，寶馬全新一代5系長(zhǎng)軸距版索性打著“專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)”的口號(hào)橫空出世，軸距比海外標(biāo)準(zhǔn)版5系長(zhǎng)了140毫米，比起上一代5系車(chē)型增加了80毫米。與此同時(shí)，全新一代5系充分體現(xiàn)出了對(duì)后排乘客的照顧，在后排增加了可儲(chǔ)物的扶手箱、影音娛樂(lè)系統(tǒng)、車(chē)載冰箱等。據(jù)悉，目前寶馬正打算推出“L”版的3系車(chē)型。

　　奔馳則是最晚一個(gè)推出加長(zhǎng)版車(chē)型的豪車(chē)品牌。奔馳曾一度固執(zhí)地堅(jiān)持其旗下車(chē)型的原汁原味，上一代E級(jí)車(chē)型堅(jiān)持不 “加長(zhǎng)”，后排空間一直遭人詬病，結(jié)果就是銷(xiāo)量低迷，被對(duì)手拋在身后。在銷(xiāo)量與利潤(rùn)的現(xiàn)實(shí)壓力下，奔馳不得不放下身段，今年推出加長(zhǎng)版新E級(jí)。國(guó)產(chǎn)的新E級(jí)加長(zhǎng)版就在原型車(chē)的基礎(chǔ)上加長(zhǎng)了140毫米軸距，軸距達(dá)到了3014毫米，超越了A6L。

　　加長(zhǎng)版車(chē)型備受追捧，得益于抓住國(guó)人的消費(fèi)心理。國(guó)人一向喜歡追求車(chē)內(nèi)空間的寬大與舒適，豪華車(chē)主尤為注重后排的舒適度。在消費(fèi)需求尚未擺脫“形象”、“面子”的國(guó)內(nèi)豪車(chē)市場(chǎng)，“加長(zhǎng)版”車(chē)型意味著檔次與豪華，幾乎成了商務(wù)人士、私營(yíng)業(yè)主的首選。此外，多數(shù)豪華車(chē)主難得親自駕車(chē)，他們對(duì)車(chē)輛的操控性要求不顯著，后排空間的寬敞、車(chē)輛的舒適性配置才是他們的第一需求。筆者現(xiàn)在仍清晰記得陪伴一位朋友購(gòu)豪華車(chē)的經(jīng)歷，當(dāng)時(shí)他看了寶馬5系和奔馳E級(jí)車(chē)型，草草聽(tīng)導(dǎo)購(gòu)講解發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的數(shù)據(jù)后，從口袋拿出皮尺，丈量2款車(chē)的精確車(chē)身長(zhǎng)度。比較一番后，最終選擇了車(chē)身更長(zhǎng)、更為氣派的寶馬5系。

　　其實(shí)，從奧迪推出第一款加長(zhǎng)版車(chē)型以來(lái)，所有豪車(chē)只要進(jìn)入中國(guó)，就想辦法變得更長(zhǎng)。我們因此看到一輛又一輛加長(zhǎng)車(chē)型，如沃爾沃S80L、雷克薩斯LS460L等。隨著國(guó)產(chǎn)寶馬新5系、奔馳新E級(jí)長(zhǎng)軸距E級(jí)長(zhǎng)軸距版車(chē)型的上市，今年加長(zhǎng)版豪車(chē)競(jìng)爭(zhēng)將愈加激烈。值得一提的是，如今加長(zhǎng)車(chē)型已不僅出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的豪華車(chē)型中，中級(jí)車(chē)，緊湊型車(chē)、小型車(chē)甚至連SUV車(chē)型也出現(xiàn)了“加長(zhǎng)”現(xiàn)象。不久前上市的國(guó)產(chǎn)版途觀，其車(chē)長(zhǎng)就比進(jìn)口版加長(zhǎng)了68毫米。未來(lái)，將有更多車(chē)型“入鄉(xiāng)隨俗”，加長(zhǎng)軸距，尾部帶上“L”標(biāo)識(shí)。（沈新華）