解放日?qǐng)?bào)：壓庫(kù)已成經(jīng)銷商難以承受之重

　　近日，成都比亞迪金牌經(jīng)銷商平通比亞迪宣布退出比亞迪銷售網(wǎng)絡(luò)。這家有比亞迪全國(guó)最大旗艦店之稱的4S店，不足周歲就結(jié)束了其比亞迪生涯，許多人為之唏噓。知情人士說(shuō)，“平通”是被不合理、但現(xiàn)今通行的游戲規(guī)則逼死的。這個(gè)規(guī)則是，廠家不論市場(chǎng)冷熱如何、車型對(duì)路與否，都把生產(chǎn)出來(lái)的汽車產(chǎn)品一咕腦兒往經(jīng)銷商那里塞。經(jīng)銷商一般都是中小型企業(yè)，庫(kù)存不斷增加很快就會(huì)導(dǎo)致資金鏈斷裂，從而出局。

　　無(wú)獨(dú)有偶。北京的比亞迪經(jīng)銷商也已萌生退意，近期已有4家銷售店申請(qǐng)退網(wǎng)；江浙地區(qū)也有類似情況。事實(shí)上，有此境遇的不僅是比亞迪的經(jīng)銷商，眼下全國(guó)不少汽車經(jīng)銷商因不堪上游整車企業(yè)轉(zhuǎn)移庫(kù)存的重負(fù)，正徘徊在守與退、生與死的邊緣。

　　今年3月份以前，由于國(guó)內(nèi)車市銷量持續(xù)沖高，廠商與經(jīng)銷商關(guān)于庫(kù)存的矛盾，一時(shí)間似乎消弭。但4月起，車市明顯“降溫”，矛盾死灰復(fù)燃。比亞迪只是燃竄起的第一堆火苗。一家“瘋”賣(mài)8個(gè)月的4S店，短短3個(gè)月的庫(kù)存壓力，便將其逐出圈外，可見(jiàn)庫(kù)存猛于虎。

　　經(jīng)銷商難以承受之重

　　比亞迪經(jīng)銷商的退網(wǎng)，折射出國(guó)內(nèi)車市面臨的一個(gè)巨大問(wèn)題———庫(kù)存。而對(duì)整車廠商和經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，可能之前他們自己也未曾料到，從無(wú)車可賣(mài)到庫(kù)存大增，市場(chǎng)的風(fēng)云突變竟會(huì)如此之快。

　　過(guò)去半年內(nèi)，車市在結(jié)束了前三月的熱銷后，迎來(lái)“三連降”。本說(shuō)車市歷經(jīng)“狂歡”后回歸理性，實(shí)屬常態(tài)�？捎捎谀瓿鯊S商的過(guò)高期望和這段時(shí)間先后上馬的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，直接導(dǎo)致了供求關(guān)系的逆轉(zhuǎn)，最直接的體現(xiàn)就是庫(kù)存大增。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，車企前5個(gè)月的庫(kù)存已達(dá)到110萬(wàn)輛，如果再加上經(jīng)銷商手中的庫(kù)存車，中國(guó)車市的整體庫(kù)存至少達(dá)到200萬(wàn)輛，如果以每輛車平均10萬(wàn)元計(jì)，庫(kù)存總價(jià)值約2000億元。隨著各廠商的產(chǎn)能相繼擴(kuò)大，庫(kù)存還將繼續(xù)膨脹。而這些庫(kù)存就像達(dá)摩克利斯之劍，始終懸在中國(guó)車市的頭頂。

　　根據(jù)以往車市經(jīng)驗(yàn)，要想消化如此大的庫(kù)存，途徑只有一個(gè)——“拼命”賣(mài)車。對(duì)于廠商而言，要增加銷量并無(wú)太大問(wèn)題，畢竟經(jīng)銷商的接盤(pán)足以讓他們“卸下重負(fù)”。經(jīng)銷商則沒(méi)那么幸運(yùn)，他們一面要操心下一個(gè)買(mǎi)家是誰(shuí)，一面還要“遵守”給什么必須要什么的“規(guī)矩”，不斷增加的庫(kù)存量，日益難以為繼的流動(dòng)資金，說(shuō)不定哪一批車就成了壓垮“駱駝”的最后一根稻草。

　　比迪亞經(jīng)銷商的退網(wǎng)是一個(gè)顯著的信號(hào)，庫(kù)存已經(jīng)成為部分經(jīng)銷商的難以承受之重。按中汽協(xié)測(cè)算，目前車市庫(kù)存總量約為月銷量的1.5倍，已超過(guò)1.2倍的正常標(biāo)準(zhǔn)，逼近1.5－2倍的警戒線。如今的情形與2008年低迷的車市頗有幾分相似。當(dāng)年，由于庫(kù)存激增，導(dǎo)致廠商與經(jīng)銷商尖銳的利益沖突，最終致使一大批經(jīng)銷商揮淚與車市作別。

　　中國(guó)車市經(jīng)歷了2008年的低迷、2009年的井噴，今年已開(kāi)始由熱轉(zhuǎn)穩(wěn)，預(yù)計(jì)整體銷量為1500萬(wàn)輛，增幅為15%。與銷量相比，車企并沒(méi)有停止“大躍進(jìn)”的步伐。按照國(guó)內(nèi)車企目前公布的計(jì)劃，今年汽車產(chǎn)能將達(dá)到1800至2000萬(wàn)輛，產(chǎn)能過(guò)剩將讓很多經(jīng)銷商的流動(dòng)資金難以為繼。

　　幾家歡樂(lè)幾家愁

　　值得玩味的是，與2008年金融危機(jī)襲來(lái)時(shí)各品牌產(chǎn)品都脹庫(kù)不同，這次庫(kù)存大增，雖然帶有一定的普遍性，但更多地是表現(xiàn)為“幾家歡樂(lè)幾家愁”。

　　從企業(yè)和產(chǎn)品來(lái)看，上海通用、上海大眾、奧迪等企業(yè)依然保持著低于1：1的月銷量和庫(kù)存比，這些品牌汽車經(jīng)銷商苦惱的已然是如何能拿到更多的車。其中，上海通用汽車5月份實(shí)現(xiàn)銷量83307輛，同比增長(zhǎng)49%，前5個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到408220輛，在乘用車市場(chǎng)上率先突破40萬(wàn)輛大關(guān)。此外上海大眾途觀、奧迪Q5、廣汽豐田漢蘭達(dá)、一汽大眾高爾夫等產(chǎn)品依然供不應(yīng)求，經(jīng)銷商基本處于零庫(kù)存。而比亞迪、吉利等企業(yè)的庫(kù)存逐月增加。在上海市場(chǎng)，比亞迪部分車型已經(jīng)大幅降價(jià)促銷，實(shí)銷價(jià)幾乎是官方價(jià)格的8.5折。但即便如此，銷售情況仍不見(jiàn)起色，更令經(jīng)銷商不堪承受的是，剛從生產(chǎn)線上下來(lái)的新車依舊源源不斷而至。在利潤(rùn)減少、壓庫(kù)嚴(yán)重的情況下，部分比亞迪經(jīng)銷商已經(jīng)或接近崩盤(pán)。不難看出，目前能帶給經(jīng)銷商“好日子”過(guò)的車型無(wú)一不是“實(shí)力派選手”，且均是近兩年上市的新車。那些已在市場(chǎng)上打拼多年，只能依靠降價(jià)促銷來(lái)俘獲人心的車型則明顯力不從心。

　　在這輪交戰(zhàn)中，有所建樹(shù)的企業(yè)都有一個(gè)共同特點(diǎn)，即善于迎合消費(fèi)者的“口味”。 在中國(guó)車市日漸成熟之際，消費(fèi)者需求更為多樣化，市場(chǎng)因此被細(xì)分再細(xì)分，在諸多細(xì)分市場(chǎng)中，中高級(jí)車市場(chǎng)和SUV市場(chǎng)備受青睞。上海通用新君威、一汽馬自達(dá)睿翼、東風(fēng)本田思鉑睿等中高級(jí)車都刮起了“運(yùn)動(dòng)風(fēng)”，這些車企抓住了消費(fèi)者的喜好，得到了市場(chǎng)。 SUV市場(chǎng)方面，自2005年起便一路保持高速增長(zhǎng)。今年前5月，SUV細(xì)分市場(chǎng)獨(dú)樹(shù)一幟，同比增長(zhǎng)105%。有的車企看到了這一市場(chǎng)對(duì)于消費(fèi)者的吸引力，紛紛強(qiáng)勢(shì)推出SUV車型，一經(jīng)推出，便備受市場(chǎng)追捧。反觀一些“思想保守”的企業(yè)，至今仍用“老臣子”打拼市場(chǎng)，這些產(chǎn)品顯然已吊不起消費(fèi)者的胃口，市場(chǎng)反應(yīng)自然冷淡。

　　調(diào)結(jié)構(gòu)才能轉(zhuǎn)命運(yùn)

　　在這一番“東邊日出西邊雨”的市場(chǎng)景致中，細(xì)看車企的應(yīng)對(duì)之道就會(huì)發(fā)現(xiàn)，是否及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是企業(yè)境遇的分水嶺。

　　就規(guī)模而言，上海通用和比亞迪均是年產(chǎn)量規(guī)模達(dá)100萬(wàn)輛的車企，今年他們提出的銷售目標(biāo)也都為80萬(wàn)輛左右。上海通用自2008年初發(fā)布綠動(dòng)未來(lái)戰(zhàn)略以來(lái)，便開(kāi)始了新一輪的產(chǎn)品升級(jí)。過(guò)去的兩年多時(shí)間里，上海通用引進(jìn)并本土化生產(chǎn)十多款先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。2008年至2009年上海通用汽車推出的搭載全新動(dòng)力總成的車型，比老一代產(chǎn)品油耗降低了8%至13%，而性能平均提升10%。別克品牌的TURBO系列、凱迪拉克的SIDI缸內(nèi)直噴系列，以及雪佛蘭的高性能小車系列自去年推向市場(chǎng)后，迅速成為各自細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)先產(chǎn)品。今年上海通用又順勢(shì)推出了搭載全新動(dòng)力和AMT變速箱的新賽歐，剛上市就頗受追捧。

　　反觀比亞迪，近幾年一直靠F0、F3、F6三個(gè)系列車型支撐。高性價(jià)比是其撒手锏，但僅僅這一個(gè)優(yōu)勢(shì)難以長(zhǎng)久吸引消費(fèi)者，產(chǎn)品也難以擁有長(zhǎng)久的生命力。當(dāng)然比亞比也沒(méi)有坐以待斃，去年推出了S8敞篷車、G3中高級(jí)車等，但由于技術(shù)缺乏亮點(diǎn)、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，市場(chǎng)表現(xiàn)始終不溫不火。

　　策略不同，則境遇大為不同。今年前5個(gè)月，上海通用超額完成目標(biāo)，銷量達(dá)40萬(wàn)輛。而比亞迪同樣時(shí)間銷量?jī)H為24.5萬(wàn)輛。

　　調(diào)整結(jié)構(gòu)，還在于有多少壯士斷腕的魄力增加熱銷車型生產(chǎn)和削減滯銷車型。上海大眾途觀自上市以來(lái)就是市場(chǎng)的焦點(diǎn)，源源不斷的訂單讓上海大眾接到手酸�？捎捎谏鲜幸潦�，其產(chǎn)能處于爬坡階段，跟不上市場(chǎng)需求。于是，上海大眾當(dāng)機(jī)立斷，削減與途觀共線生產(chǎn)的昊銳的產(chǎn)量，盡力擴(kuò)大熱銷產(chǎn)品的生產(chǎn)。這樣，也減少了昊銳的銷售壓力，可謂一舉兩得。江淮汽車則在近日針對(duì)滯銷的賓悅2.4升車型實(shí)施減產(chǎn)。5月份幾乎停止生產(chǎn)該車型，騰出設(shè)備和資金，把生產(chǎn)力調(diào)向銷路較好的2.0升車型。

　　2009年，中國(guó)汽車市場(chǎng)登頂全球，國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)和經(jīng)銷商都順風(fēng)順?biāo)�，大步前行。而進(jìn)入2010年，中國(guó)車市復(fù)歸平穩(wěn)，汽車企業(yè)將遭遇冰火兩重天。產(chǎn)和銷是汽車市場(chǎng)滾滾向前的兩個(gè)輪子，遭遇困難時(shí)，是選擇把危機(jī)轉(zhuǎn)嫁合作者還是選擇與合作者共克時(shí)艱，這既是一個(gè)企業(yè)的品格，也是一個(gè)企業(yè)今后是否還有合作者的大問(wèn)題。希望他們?cè)诙虝旱拿悦：笱杆兕D悟，希望雨過(guò)天晴后他們有更多的朋友與之共舞。（沈新華 陳偉棟）