失去“節(jié)油”招牌后 日系拿什么來(lái)對(duì)抗德系？

　　將日本車集體疲軟的責(zé)任完全歸咎于“豐田全球召回”的影響是不公平的，或者說(shuō)日本車今年在華所呈現(xiàn)出來(lái)的疲軟態(tài)勢(shì)，遠(yuǎn)非因?yàn)椤柏S田全球召回”這么簡(jiǎn)單�？峙略谌毡拒囎钌瞄L(zhǎng)的燃油經(jīng)濟(jì)性方面，以德國(guó)為代表的歐洲車追趕了上來(lái)，才是日本車相對(duì)疲軟的元兇。這完全可以看作是技術(shù)決定市場(chǎng)份額的標(biāo)志。

　　郭小姐是北京一家東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商的銷售顧問(wèn)，她說(shuō)最近總有消費(fèi)者在看車時(shí)詢問(wèn)類似于“歐洲車也省油了，你們還有什么優(yōu)勢(shì)”的問(wèn)題。尤其是最近四個(gè)月來(lái)，類似于這樣的問(wèn)題總被消費(fèi)者提及。

　　郭小姐的經(jīng)歷和感受并非危言聳聽(tīng)。今年以來(lái)在終端市場(chǎng)上，車市明顯呈現(xiàn)出冰火兩重天、冷暖兩相知的情況。日本車在市場(chǎng)的終端不斷有各種變相降價(jià)的活動(dòng)推出，消費(fèi)者都能輕松提到現(xiàn)車，而大眾旗下的奧迪Q5、高爾夫6、途觀、斯柯達(dá)明銳等多款車型既沒(méi)有明顯的優(yōu)惠活動(dòng)，市場(chǎng)上卻一車難求。就連法國(guó)標(biāo)致在華推出的東風(fēng)標(biāo)致408這樣的車型也需要排隊(duì)提車。從中汽聯(lián)、乘聯(lián)會(huì)兩家主流行業(yè)機(jī)構(gòu)發(fā)布的各個(gè)月度數(shù)據(jù)看，上海通用、上海大眾、一汽-大眾排名靠前，而豐田旗下的廣汽豐田和一汽豐田的排名則遜色不少，也盡管還在前十名之內(nèi)，但排名相對(duì)靠后。

　　探究這種冷暖兩相知的背后，是非常有意思的。

　　日本車向來(lái)以節(jié)油著稱，也是豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)不斷敲開(kāi)全球市場(chǎng)大門(mén)的法寶�？墒乾F(xiàn)在不一樣了，以大眾為代表的德國(guó)車的車身動(dòng)力總成在采用了TSI+DSG技術(shù)，油耗明顯降低。以斯柯達(dá)1.4TSI昊銳為例，擁有96KW的最大功率，在1750-3500轉(zhuǎn)的寬廣轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)能輸出220Nm的峰值扭矩，驅(qū)動(dòng)近一噸半重的車身，雖然排量只有1.4L，屬于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)范疇，但是1.4TSI昊銳動(dòng)力是不折不扣的“小排量，高輸出、大扭矩”。而大眾7擋DSG雙離合變速箱的應(yīng)用，也為燃油經(jīng)濟(jì)性帶來(lái)了全新的認(rèn)知。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，昊銳1.4TSI車型90公里等速油耗僅為5.2L，手動(dòng)擋百公里綜合油耗僅為7L，匹配7擋DSG雙離合變速箱的車型更是低至6.7L。這樣的數(shù)據(jù)意味著，1.4TSI昊銳的油耗和豐田混合動(dòng)力普銳斯旗鼓相當(dāng)了。也就是說(shuō)，大眾的TSI+DSG的水平和豐田的混合動(dòng)力處在同一水平線上，這樣的話混合動(dòng)力還有必要搞嗎？

　　一汽馬自達(dá)銷售副總經(jīng)理于洪江在5月中旬突然宣布馬自達(dá)6降價(jià)3萬(wàn)元。有人說(shuō)，是豐田召回連累了馬自達(dá)才最終導(dǎo)致了馬自達(dá)6的大手筆降價(jià)，實(shí)則不然，技術(shù)出身的于洪江說(shuō)，豐田召回只是小事，日本車普遍在技術(shù)落后才是大事。他說(shuō)，大眾在經(jīng)過(guò)3年左右時(shí)間，完成了TSI+DSG的動(dòng)力總成的升級(jí)，就讓油耗降低了20%以上，將來(lái)大眾如果在車身輕量化上獲得突圍的話，那對(duì)日本車將是致命的。

　　大家知道，動(dòng)力總成和車身是汽車的兩大關(guān)鍵技術(shù)。而現(xiàn)在，全球車企的技術(shù)路徑明顯不同：日系車的VVT可變氣門(mén)技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)普及了；德國(guó)的大眾、奔馳、寶馬、奧迪卻普遍采用的是渦輪增壓技術(shù)；而國(guó)內(nèi)的車企似乎在兩者之間搖擺不定，長(zhǎng)城、吉利在用VVT技術(shù)，奇瑞、華晨在走渦輪增壓的路線。同樣是發(fā)動(dòng)機(jī)，但是以日本和德國(guó)為代筆的兩大流派完全是井水不犯河水。據(jù)我所知，奇瑞已經(jīng)確定了渦輪增壓的技術(shù)路線，華晨也確立了要發(fā)展諸如1.0T-1.2T等小排量的渦輪增壓技術(shù)等。

　　過(guò)去，人們鐘情日本車很大程度上緣于節(jié)油，鐘情德國(guó)車看重的是品質(zhì)；現(xiàn)在，德國(guó)車在保證慣有品質(zhì)的前提下，在節(jié)油方面和日本車旗鼓相當(dāng)了，俗話所說(shuō)的“魚(yú)和熊掌不可兼得”的事真的成為現(xiàn)實(shí)了；未來(lái)，技術(shù)決定市場(chǎng)份額的時(shí)代要來(lái)臨了。消費(fèi)者不懂技術(shù)，只懂購(gòu)買(mǎi)節(jié)油的車。那些選擇錯(cuò)了技術(shù)路徑的企業(yè)也許熬不到未來(lái)。（周光軍）