中新網(wǎng)1月8日電 昨天，距城鐵東線的最后通車還有21天，上午9時許，各媒體記者在北京地鐵運營公司賈鵬部長的帶領(lǐng)下，有幸成為城鐵東線通車前的首批乘客。
據(jù)北京娛樂信報報道，昨日記者從有關(guān)部門獲悉，一套從日本引進的刷卡售票檢票系統(tǒng)將于今年6月底加盟北京地鐵，最先使用此系統(tǒng)的是地鐵13號線——城鐵各車站，隨后是地鐵1、2號線。
據(jù)北京地鐵運營公司有關(guān)人員介紹，刷卡售票檢票不僅比撕紙售票環(huán)保，而且一張卡能反復(fù)使用多次，還有利于節(jié)約物資。目前國際地鐵運營行業(yè)通用的手段都是刷卡售檢票。在我國，上海地鐵早就采用了此種方式，廣州地鐵一號線也已于去年8月開通了自動售檢票系統(tǒng)，部分單程票還啟用了非接觸性IC卡。
據(jù)了解，北京1、2號地鐵工程都是多年前興建的，車站非常狹小，如果從窗口售票改成刷卡售票的話，改造量很大，投入的成本也會很高。而城鐵是跨世紀(jì)工程，無論是設(shè)計還是修建都在與國際接軌。因此，城鐵全線率先改為刷卡式售票比較方便。
城鐵東線共設(shè)了7座車站，分別是東直門站、柳芳站、光熙門站、芍藥居站、望京西站、北苑站和立水橋站。讓人感到意外的是，這些車站并非都設(shè)在地上。
西直門將直接換乘環(huán)線
昨天9時10分，記者“潛入”地下數(shù)十米的東直門換乘站。在燈火輝煌的站臺上，參與列車試運行的工作人員正在緊張地工作。各種控制設(shè)備已經(jīng)進入最后的調(diào)試階段，線路示意圖、公告欄、區(qū)域圖等指示牌也已經(jīng)安裝完畢。在東線綜控室里，記者看到行車控制臺上列車和列車運行方向分別以紅色和黃色兩種顏色表示，非常直觀。
東直門站是城鐵全線16座車站中惟一的地下車站和惟一的呈不規(guī)則形狀的車站。它目前的特殊情況就是“只能進不能出”，即28日后從環(huán)線地鐵下車不出站能換乘城鐵，但從城鐵出來要換乘地鐵2號線就必須出站經(jīng)過地面然后才能換乘。不過，這種情況很快就會得到解決，因為現(xiàn)在有一個特殊通道正在搶修，修好后就可以直接從城鐵換乘2號線了。
除東直門站外，其余的車站都建在地面，而且每座車站都有自己鮮明的特點。最讓記者感興趣的是望京西站竟然穩(wěn)穩(wěn)地“坐”在京承高速公路的正中央。站在高高的站臺上，腳下是穿梭不已的車流。城鐵的最后一站是立水橋站，立水橋站的整個站臺被設(shè)在高架橋上，站臺的頂棚設(shè)計為水一樣的波紋。
體驗東線城鐵的過程中，記者除了被各具特色的城鐵車站吸引外，城鐵列車快捷的速度也給記者留下了深刻印象。
間隔時間為15到18分
昨日10時39分，記者一行從望京西搭乘列車北上到北苑。列車離開望京西沒幾分鐘，就駛上一座高架鐵路橋。窗外美景飛速掠過眼前，坐在第一節(jié)車廂的記者忍不住，推開了駕駛室的艙門，在那里，記者看到時速表顯示的是65公里／小時。沒過一會兒，北苑站就近在眼前了。此時記者看看表，時間是10時46分。11時14分，參觀完全程的記者坐上了返程的列車。記者再留心一記，發(fā)現(xiàn)從南端的立水橋到終點站東直門，包括沿途的�？繒r間，全程僅用了20分鐘。28日通車試運營后，可能各站停車時間會長一些，不過全程也不會超過30分鐘。記者還了解到，目前空載試運行期間，兩輛列車發(fā)車的時間間隔為10分鐘，28日以后這個間隔可能會在15到18分鐘。
在城鐵東線沿線走走，體現(xiàn)現(xiàn)代文明的人性化設(shè)施隨處可見。消除噪音的大型“聲屏障”、專為殘疾人設(shè)計的電梯、溫暖人心的公益廣告等等，無不體現(xiàn)了城鐵部門的一番苦心。
沿途大面積安裝聲屏障
首先顯現(xiàn)城鐵東線人性化的設(shè)施是豎立在站臺上的燈箱廣告。這些特殊的廣告全部是公益廣告，內(nèi)容涉及多個方面。讓記者最難忘的是北苑站站臺的一幅公益廣告，這個公益廣告的畫面是一望無際的荒漠中孤獨站立的一棵樹，旁邊一句“飽受沙塵暴，何不多種樹？”引人深思。大面積安裝“聲屏障”是城鐵東線與西線最大的不同。東線開通后，要穿行北苑和望京等幾大居民區(qū)。為了降低運行噪聲，城鐵東線運用了直立式聲屏障70056平方米，全封閉聲屏障13780平方米。為了讓乘客更方便的出行，城鐵東線的7個車站全部安有自動扶梯，重點車站還有殘疾人電梯，東線空調(diào)車也進入最后的倒計時。在發(fā)車時間上，目前從西直門開往回龍觀的列車最早發(fā)車時間為6時30分，而東線開通后，列車的發(fā)車時間將提前到6時，收車的時間依然是21時在西直門和東直門對開。(張薇)
