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中國(guó)首條跨海鐵路今開(kāi)通 鐵道部長(zhǎng)評(píng)戰(zhàn)略意義(圖)

2003年01月06日 20:05


一月七日粵海鐵路火車(chē)輪渡將正式開(kāi)通,鐵道部部長(zhǎng)傅志寰(左)今天等上了粵海鐵一號(hào)的主控臺(tái)了解渡輪控制結(jié)構(gòu)。中新社記者 關(guān)向東 攝


一月七日粵海鐵路火車(chē)輪渡將正式開(kāi)通,鐵道部部長(zhǎng)傅志寰在粵海鐵一號(hào)火車(chē)輪渡上了解渡輪的平衡系統(tǒng)。中新社記者 關(guān)向東 攝

  中新社瓊州海峽一月六日電 題:鐵道部部長(zhǎng)船長(zhǎng)室里點(diǎn)評(píng)粵海鐵路通道

  中新社記者 關(guān)向東 周音

  鐵道部部長(zhǎng)傅志寰一定是位技術(shù)出身人士,今天在八級(jí)風(fēng)浪中,他站在了中國(guó)第一條跨海火車(chē)輪渡“粵海鐵一號(hào)”船長(zhǎng)室的主控臺(tái)前,老鐵路了解船舶新技術(shù),聽(tīng)得津津有味。

  為了確保“粵海鐵一號(hào)”明天順利開(kāi)通,傅志寰部長(zhǎng)率領(lǐng)各路專(zhuān)家,今天上午冒著寒風(fēng)冷雨,再次視察輪渡;在船長(zhǎng)室里,他與原鐵道部總工副部長(zhǎng)、現(xiàn)國(guó)家投資開(kāi)發(fā)銀行總裁屠由瑞,仔細(xì)聽(tīng)取了粵海鐵一號(hào)總設(shè)計(jì)師俞寶均的技術(shù)匯報(bào)。

  似乎老天有意要“粵海鐵一號(hào)”在部長(zhǎng)面前展示一下風(fēng)采,今天特意給出了按照設(shè)計(jì)要求最難行駛的海況與氣候條件:海上風(fēng)力七至八級(jí),最大瞬時(shí)風(fēng)力九級(jí);海浪、海涌情況復(fù)雜;海上有中到大雨。

  在瓊州海峽其他滾裝船舶全面停航的情況下,按照設(shè)計(jì)要求,粵海鐵一號(hào)依然頂風(fēng)開(kāi)航了。

  在船長(zhǎng)室里,當(dāng)了解到由于開(kāi)啟了中國(guó)第一臺(tái)船舶英特靈減搖抗傾系統(tǒng),在大風(fēng)大浪中行駛的“粵海鐵一號(hào)”橫傾不超過(guò)三度,傅志寰對(duì)這個(gè)裝置的原理產(chǎn)生了興趣,幾位部省級(jí)老專(zhuān)家,站在主控臺(tái)前開(kāi)起了技術(shù)研討會(huì)。

  不一會(huì)兒,部長(zhǎng)又站在船舶主控臺(tái)前,對(duì)首次在國(guó)內(nèi)船舶上使用的單手柄操作系統(tǒng)發(fā)生了興趣:由英國(guó)勞斯萊斯公司提供的這套操作裝置,利用計(jì)算機(jī)自動(dòng)配置力量,只用一個(gè)手柄就將兩臺(tái)主機(jī)、兩臺(tái)舵機(jī)、三臺(tái)側(cè)推的力合成,使船泊控制成為一種享受。而以往輪船要向某一個(gè)方向調(diào)整,最少要使用七個(gè)以上手柄配合操作。

  興致勃勃的傅志寰,就在主控臺(tái)前,接受了本社記者的專(zhuān)訪(fǎng),對(duì)“粵海鐵一號(hào)”的戰(zhàn)略意義、技術(shù)水平、未來(lái)的運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行了點(diǎn)評(píng)。

  傅志寰首先告訴記者,國(guó)家之所以投資四十五億元建設(shè)粵海鐵路通道,最主要的目的是國(guó)土開(kāi)發(fā)的需要。將祖國(guó)最南端的海南與全國(guó)的鐵路網(wǎng)線(xiàn)連接,是國(guó)家投資戰(zhàn)略的需要,因此即使前期虧損運(yùn)營(yíng),也一定要投資建設(shè);粵海鐵路的開(kāi)通,無(wú)疑將對(duì)海南社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展起到舉足輕重的作用。

  傅志寰認(rèn)為中國(guó)第一艘跨海火車(chē)輪渡的技術(shù)設(shè)計(jì)水平是一流的,運(yùn)用了大量的新技術(shù),是一艘跟得上國(guó)際最新船舶設(shè)計(jì)技術(shù)水平的跨;疖(chē)輪渡。而且根據(jù)船、橋、港、站、所的聯(lián)合調(diào)試初驗(yàn)報(bào)告,它完全達(dá)到了設(shè)計(jì)要求,說(shuō)明我國(guó)鐵路、船舶、港口、橋梁各系統(tǒng)工程的合成能力也是一流的。

  他透露說(shuō):粵海鐵一號(hào)的順利開(kāi)通,對(duì)即將開(kāi)始建設(shè)的煙大(煙臺(tái)——大連)火車(chē)輪渡有非常重要的借鑒意義,他相信正在上海江南造船廠(chǎng)建造的第二艘粵海鐵火車(chē)輪渡,將從這條輪渡中汲取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),技術(shù)上將更加完美。

  傅志寰告訴記者,正在改革鐵路運(yùn)營(yíng)管理模式的鐵道部,特意將粵海鐵的運(yùn)營(yíng)模式設(shè)定為采用“一部?jī)墒 焙腺Y的建設(shè)方式。由鐵道部占股百分之六十六點(diǎn)七、海南參股百分之二十二、廣東省參股百分之十一點(diǎn)幾的粵海鐵路有限公司,將采取“自負(fù)盈虧”的市場(chǎng)化方式運(yùn)營(yíng),爭(zhēng)取在二0一0年進(jìn)入投資回收期。

  他分析說(shuō),海南目前的運(yùn)力市場(chǎng)容量有限,一年不到四百萬(wàn)噸的瓜菜、一千多萬(wàn)游客,“粵海鐵一號(hào)”開(kāi)通后將出現(xiàn)新的市場(chǎng)分割,他希望粵海鐵公司能夠拿下其中一半左右。但是,由于前期股東方主要精力集中在建設(shè),對(duì)鐵路開(kāi)通后的運(yùn)營(yíng)設(shè)計(jì)尚沒(méi)有完全展開(kāi),他希望輪渡開(kāi)通后,粵海鐵公司盡快著手設(shè)計(jì)營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃,提高服務(wù)水平,參與海南運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),推動(dòng)海南經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

  不到一個(gè)小時(shí),粵海鐵一號(hào)開(kāi)進(jìn)了北港碼頭,傅志寰帶領(lǐng)專(zhuān)家們來(lái)到了位于輪渡低層的火車(chē)甲板:就在陸地棧橋上鋪設(shè)的鐵軌與輪渡上的鐵軌對(duì)接成功的時(shí)刻,全神貫注觀(guān)察這個(gè)技術(shù)過(guò)程的傅志寰欣慰地笑了。

  緊接著,傅志寰最熟悉的火車(chē)信號(hào)燈亮了,一列八節(jié)車(chē)廂的貨車(chē),通過(guò)棧橋開(kāi)上了輪渡,穩(wěn)穩(wěn)地停在了鐵道部長(zhǎng)的身邊……(完)


 
編輯:譚宏偉

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