中新網(wǎng)12月25日電 據(jù)人民日?qǐng)?bào)海外版報(bào)道，在中國(guó)百萬(wàn)以上人口的城市，地鐵建設(shè)正成為城市史上最大一筆投資，它激發(fā)著人們的國(guó)際化大都會(huì)想象力和商業(yè)想象力，它令一個(gè)對(duì)城市失望的人可能重新愛(ài)上城市。
——地鐵走進(jìn)更多城市
北京、天津、上海、廣州是中國(guó)4個(gè)已有地鐵的城市，盡管它們的地鐵運(yùn)營(yíng)總量遠(yuǎn)較發(fā)達(dá)國(guó)家的一些國(guó)際大都市落后，但擁有地鐵這個(gè)事實(shí)已經(jīng)足以令這4個(gè)城市具有巨大的吸引力，以至中國(guó)其他城市的市民蜂擁而至，來(lái)到這些城市體驗(yàn)地鐵的魅力。
在20世紀(jì)末，深圳、南京這兩個(gè)城市也幸運(yùn)地搭上了地鐵項(xiàng)目的最后一班車(chē)。深圳雄厚的財(cái)政實(shí)力與特區(qū)窗口的實(shí)驗(yàn)功能，令深圳爭(zhēng)得地鐵項(xiàng)目相對(duì)容易。南京從1985年就開(kāi)始醞釀造地鐵并先期投入3.5億元，但直到1999年12月30日才收到國(guó)家計(jì)委的批文，當(dāng)時(shí)整個(gè)城市的心情可用狂喜來(lái)形容。在南京市1999年10件大事評(píng)選中，“南京地鐵南北線一期工程批準(zhǔn)立項(xiàng)”被500多萬(wàn)南京人評(píng)為第一名。
緊隨其后，青島、重慶、沈陽(yáng)、成都、武漢也都開(kāi)始了地鐵項(xiàng)目的運(yùn)作�，F(xiàn)在，重慶已開(kāi)始動(dòng)工興建輕軌，并預(yù)留了地鐵的空間。青島市則提出了地鐵造價(jià)中國(guó)最低的概念。沈陽(yáng)的地鐵建設(shè)卻一波三折，早在20世紀(jì)六十年代初就被批準(zhǔn)建設(shè)地鐵，并已在沈陽(yáng)東郊破土動(dòng)工，后來(lái)因故擱置；1993年，沈陽(yáng)再次籌劃建地鐵，但因種種原因仍未能啟動(dòng)；直至1998年，沈陽(yáng)第三次籌建地鐵。武漢地鐵一號(hào)線也開(kāi)始招商，目前正在修輕軌。
——地鐵里程越來(lái)越長(zhǎng)
中國(guó)城市對(duì)地鐵的渴望首先體現(xiàn)在長(zhǎng)度上，幾乎所有地鐵城市都在實(shí)施一期工程之后競(jìng)相修改了原先立項(xiàng)的地鐵長(zhǎng)度。目前中國(guó)運(yùn)作地鐵項(xiàng)目的城市，盡管一號(hào)線的長(zhǎng)度都在25公里以?xún)?nèi)，但城市地鐵總長(zhǎng)度規(guī)劃沒(méi)有一個(gè)在100公里以下的。
北京到2008年舉辦奧運(yùn)會(huì)時(shí)，至少會(huì)形成300公里長(zhǎng)的由地鐵、輕軌、城市鐵路組成的軌道交通網(wǎng)。此速度不可謂不驚人，因?yàn)閺?863年修到現(xiàn)在的倫敦地鐵也不過(guò)461.6公里，而始于1900年的巴黎地鐵至今也只有200公里長(zhǎng)。而到2020年之前，北京市的軌道交通總里程將達(dá)1000多公里。
上海則宣稱(chēng)到“十五”期末，將擁有中國(guó)最先進(jìn)的城市軌道交通，并成為全球第八個(gè)軌道交通線超過(guò)200公里的城市。到2020年，上海將形成540公里左右基本完整的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。在為期30年的遠(yuǎn)期規(guī)劃中，上海的軌道交通全長(zhǎng)將達(dá)780公里。
廣州的地鐵的未來(lái)規(guī)劃將超出廣州市，與佛山、南海相聯(lián)系。深圳市的軌道網(wǎng)規(guī)劃則提出，未來(lái)25年將建365公里地鐵、輕軌，共需投資約1200億元。而南京也已經(jīng)規(guī)劃好了6條地鐵，最終整個(gè)城市的軌道交通線路總長(zhǎng)度將達(dá)300公里。
——軌道交通是最佳選擇
軌道交通全稱(chēng)叫城市快速軌道交通，指城市中有軌的大運(yùn)量的公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)。目前國(guó)際軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車(chē)以及懸浮列車(chē)等多種類(lèi)型，號(hào)稱(chēng)“城市交通的主動(dòng)脈”。
根據(jù)中國(guó)城市公交協(xié)會(huì)和中德地鐵標(biāo)準(zhǔn)研究組的研究，軌道交通在運(yùn)量、速度、運(yùn)行方式等方面都優(yōu)于私人交通和傳統(tǒng)公交：地鐵的運(yùn)輸能力要比地面公共汽車(chē)大7—10倍，單向每小時(shí)可運(yùn)送4萬(wàn)至6萬(wàn)人次，輕軌可運(yùn)送2至3萬(wàn)人次，而公共電汽車(chē)的客運(yùn)量每小時(shí)最多1萬(wàn)人次；軌道交通的運(yùn)行速度最慢也在30公里／小時(shí)以上，地鐵行駛的時(shí)速最高可達(dá)128公里，廣州地鐵三號(hào)線設(shè)計(jì)的時(shí)速是120公里；軌道交通的運(yùn)行方式舒適、準(zhǔn)時(shí)、占地面積小、節(jié)能、少污染，地鐵列車(chē)以電力作為動(dòng)力，基本不存在空氣污染問(wèn)題。
世界上的大都市都擁有成熟與完整的軌道交通系統(tǒng)，巴黎1000多萬(wàn)人口，軌道交通承擔(dān)70%的公交運(yùn)量，這一比例在東京是80%，在莫斯科和香港是55%。上海市地鐵一號(hào)線長(zhǎng)度不到公交通車(chē)?yán)锍痰?.5%，客運(yùn)量卻占公交總運(yùn)量的5%左右，日均客運(yùn)量達(dá)35萬(wàn)人次，可見(jiàn)軌道交通的潛力之大。
“十五”期間，國(guó)家計(jì)劃投資8000億元用于城市軌道交通建設(shè)，建成總里程將達(dá)到450公里，其中用于地鐵建設(shè)的投資2000億元。
根據(jù)北京市出臺(tái)的軌道交通新的規(guī)劃方案：到2020年，全市軌道交通的總里程將超過(guò)1000公里。未來(lái)10年內(nèi)，北京軌道交通將以每年40公里的速度增長(zhǎng)，市民在五環(huán)以?xún)?nèi)使用軌道交通能在20分鐘內(nèi)到達(dá)目的地；二環(huán)以?xún)?nèi)步行5分鐘內(nèi)就能找到一個(gè)地鐵車(chē)站。公共交通設(shè)施將成為八成左右市民的主要交通工具，其中一半的人將經(jīng)常使用軌道交通。
南京城市軌道交通規(guī)劃了10條線路，在主城范圍內(nèi)里程達(dá)300公里以上。蘇錫常都市圈軌道交通研究工作也已正式啟動(dòng)，并積極與上海市及南京市都市圈相協(xié)調(diào)，遠(yuǎn)期將實(shí)現(xiàn)更大區(qū)域的快速客運(yùn)軌道交通聯(lián)網(wǎng)。
——城市地鐵知多少
北京：1969年10月北京地鐵第一期工程投入試運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)有地鐵一線、環(huán)線和復(fù)八線，總長(zhǎng)54公里，已全部貫通運(yùn)營(yíng)。規(guī)劃未來(lái)地鐵網(wǎng)絡(luò)總長(zhǎng)將達(dá)到408公里。
天津：1984年12月通車(chē)，全長(zhǎng)7.4公里，2001年10月9日全線停運(yùn)，為即將動(dòng)工的地鐵一號(hào)線做準(zhǔn)備。地鐵一號(hào)線全長(zhǎng)26.195公里，總投資約69億元，預(yù)計(jì)2005年底完成。
上海：地鐵一號(hào)線1995年4月全線通車(chē)，目前已有3條地鐵線投入營(yíng)運(yùn)，現(xiàn)有軌道交通總里程為65公里。根據(jù)新一輪的城市規(guī)劃，上海擬建地鐵11條，長(zhǎng)384公里；輕軌線路10條，長(zhǎng)約186公里。每年平均要建設(shè)15—20公里，需要投入資金100億元，而完成總體規(guī)劃需要投入3000多億元。
廣州：全長(zhǎng)18.48公里的地鐵一號(hào)線已在1999年6月28日通車(chē)；全長(zhǎng)23公里的地鐵二號(hào)線預(yù)計(jì)2003年年底通車(chē)；三號(hào)線預(yù)期在2005年建成；四號(hào)線和五號(hào)線也在規(guī)劃中，爭(zhēng)取到2010年全長(zhǎng)近130公里的五條線路構(gòu)成廣州軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
深圳：地鐵一期工程正線全長(zhǎng)19.468公里，總投資105.85億元，工期4年。未來(lái)9年，深圳將斥資328億元人民幣建設(shè)120多公里的軌道交通。
南京：地鐵南北線一期工程2000年12月12日正式開(kāi)工，是目前中國(guó)國(guó)內(nèi)地鐵國(guó)產(chǎn)化水平最高、平均造價(jià)最低的工程項(xiàng)目。項(xiàng)目投資概算70.15億元，綜合造價(jià)每公里4.15億元，綜合國(guó)產(chǎn)化率為70%，總工期4年零9個(gè)月。(蘇青)
