中新網(wǎng)11月4日電 參加第四屆珠海國際航展的中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司負(fù)責(zé)人近日宣布，未來三至五年內(nèi)，該集團(tuán)公司將在直升機、支線飛機、通用飛機、教練機等領(lǐng)域，研制生產(chǎn)8種新產(chǎn)品并陸續(xù)投放市場。

　　本文對該集團(tuán)公司的8種新機型作一簡要介紹：

　　——運12F飛機，是運12系列飛機的新機種，客運為主，增加航程，從400千米提高到800千米；提高速度，從325千米／小時提高到380千米／小時；改善舒適性，主要改進(jìn)是在運12E基礎(chǔ)上，更改機翼、尾翼，加長機身，采用綜合航空電子系統(tǒng)，起落架改為可收放式，方案論證已經(jīng)結(jié)束，計劃“十五”投放市場。

　　——直11MB1直升機，是直11直升機家族的單發(fā)高原型，是已制定的兩步改進(jìn)改型計劃的一種，是在現(xiàn)有機型上換裝大功率的發(fā)動機，使之最大起飛功率從510千瓦提高到557千瓦，改善其高溫高原性能，升限提高1400米，目前正在抓緊研制，計劃2003年投放市場。直11雙發(fā)高原型也已方案論證結(jié)束，預(yù)計2005年改型完成。

　　——5.5噸級多用途直升機，該機裝兩臺渦軸發(fā)動機，采用綜合化航空電子系統(tǒng)，采用抗墜毀設(shè)計，墜毀時機上人員生存概率大于85%，結(jié)構(gòu)件復(fù)合材料逐步達(dá)到80%，覆蓋面基本為復(fù)合材料，將填補中國5.5噸級直升機空白。

　　——高級教練機，是中國新一代超音速教練機，配裝兩臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，適應(yīng)更新?lián)Q代的需要，能滿足第三代、第四代戰(zhàn)斗機飛行員的培訓(xùn)，經(jīng)過必要的改裝可成為一種先進(jìn)的輕型對地攻擊機，目前項目正在進(jìn)行之中。該項目堅持以自主發(fā)展為主，積極開展國際合作，同時面向國內(nèi)國外市場，一機多型，極具競爭力。計劃五年內(nèi)完成研制并交付用戶。

　　——H425直升機，是直9-H系列的又一改進(jìn)型，是直9-H系列三步改進(jìn)改型計劃的第二步，是在H410A基礎(chǔ)上，通過改進(jìn)旋翼、航電、燃油系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)及內(nèi)設(shè)和進(jìn)行抗墜毀設(shè)計研制發(fā)展的新機型，H425整體性能將達(dá)到20世紀(jì)90年代水平，正在研制中，計劃2004年投放市場。

　　——運8F600中型多用途飛機，是在運8F400飛機基礎(chǔ)上，增大航程航時，航程由3800千米增加到7800千米，最大商載從20噸提高到30噸，更換大功率發(fā)動機，進(jìn)一步將3人駕駛改為2人，改進(jìn)方案是加長機身，增大機翼，加強起落架，采用整體油箱等，計劃2005年投放市場。運8F600是運8持續(xù)改進(jìn)改型計劃的在研機型，運8F400改型已于2001年首飛，2002年8月26日取證。

　　——新型渦扇支線飛機。2002年6月19日，國務(wù)院已批準(zhǔn)中航第二集團(tuán)公司新型渦扇支線飛機合作項目正式立項。目前正在與國外合作伙伴進(jìn)行合作談判，合資公司預(yù)計年內(nèi)成立，成立后一年就可向用戶交付急需的飛機。

　　——直8F直升機，是直8A的改進(jìn)改型。通過換發(fā)，使之最大起飛功率從1190千瓦提高到了1448千瓦，升限提高1600米，并能在4500米高原啟動，并用有防冰除冰能力的復(fù)合材料槳葉替換原先的金屬槳葉，正在研制，計劃2005年換發(fā)型投放市場。

　　據(jù)悉，中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，在原中國航空工業(yè)總公司所屬部分企事業(yè)單位基礎(chǔ)上組建的特大型國有企業(yè)，是國家授權(quán)投資的機構(gòu)，由中央直接管理。

　　該集團(tuán)公司研制生產(chǎn)的航空產(chǎn)品包括直升機、運輸機、教練機、強擊機、通用飛機、無人駕駛飛行器等軍民用航空器和相關(guān)發(fā)動機、機載設(shè)備等。該集團(tuán)公司是中國研制生產(chǎn)直升機的唯一大型企業(yè)集團(tuán)。

　　中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司所屬的企業(yè)曾生產(chǎn)制造了新中國第一架飛機、第一臺航空發(fā)動機和第一發(fā)海防導(dǎo)彈。