中新社北京一月十一日電題：鐵路價(jià)格聽(tīng)證可否讓中國(guó)人開(kāi)心過(guò)年？

　　中新社記者趙建華

　　明天，中國(guó)將舉行其歷史上第一個(gè)公開(kāi)召開(kāi)的全國(guó)性?xún)r(jià)格聽(tīng)證會(huì)——鐵路價(jià)格聽(tīng)證會(huì)，被鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的中國(guó)鐵路價(jià)格聽(tīng)證一事屆時(shí)可望見(jiàn)分曉。

　　近年來(lái)，每逢春運(yùn)，中國(guó)旅客流量將驟升至十六億人次以上，其中大部分是公路上的客流，鐵路春運(yùn)客流只占到客流總量的十六分之一。此前已開(kāi)過(guò)的公路運(yùn)輸價(jià)格的聽(tīng)證會(huì)，在中國(guó)卻并沒(méi)有引起太大的反響。而此次鐵路價(jià)格聽(tīng)證會(huì)雖未召開(kāi)，卻早已是滿城風(fēng)雨。

　　中國(guó)鐵路部門(mén)聲稱(chēng)，鐵路春運(yùn)漲價(jià)目的在于通過(guò)價(jià)格杠桿，調(diào)整客流量不平衡，防止過(guò)于超員和擁擠。前些年春運(yùn)期間就曾因嚴(yán)重超員壓死列車(chē)底部彈簧，而危及列車(chē)行車(chē)安全，擠傷甚至擠死人的事情也曾發(fā)生。通過(guò)價(jià)格調(diào)節(jié)，可以在一定程度上削峰平谷，緩解客流龐大壓力。

　　據(jù)悉，二000年春運(yùn)高峰期的鐵路漲價(jià)，便使高峰時(shí)間往前提前了三天和延后了三天。面對(duì)鐵路經(jīng)營(yíng)者的一番苦衷，曾因狀告鐵道部而名聞一時(shí)的中國(guó)律師喬占祥卻建議，鐵路調(diào)價(jià)應(yīng)該考慮旅客承受力。

　　最近一項(xiàng)調(diào)查表明，一個(gè)民工春運(yùn)期間用于往返交通的費(fèi)用是他的一個(gè)月的工資收入。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，調(diào)價(jià)不能以“買(mǎi)得起車(chē)票，坐得起車(chē)”為由隨意進(jìn)行，最好是像用“恩格爾系數(shù)”的大小評(píng)判人們生活水平高低一樣，考核一下旅行支出占人們收入的比重。

　　業(yè)內(nèi)人士建議，應(yīng)對(duì)鐵路硬座、硬臥、軟臥票實(shí)行分類(lèi)調(diào)價(jià)。乘硬座的大多是不得不乘火車(chē)、經(jīng)濟(jì)收入較低的群體，調(diào)價(jià)的幅度不會(huì)影響這類(lèi)客流，只不過(guò)決定他們掏錢(qián)多少而已，應(yīng)對(duì)這類(lèi)人采取不加價(jià)或盡可能少加價(jià)。而乘硬臥、軟臥者因有一定的經(jīng)濟(jì)收入，票價(jià)適度上浮，尚可為人接受。

　　春運(yùn)期間十六億人次的客流量中，有十五億左右是靠公路運(yùn)輸完成的，而這一部分大多為中短程運(yùn)輸。鐵路部門(mén)聲稱(chēng)的漲價(jià)在于緩解運(yùn)輸壓力的目的，對(duì)于中短程旅客而言或許尚可奏效，而對(duì)于長(zhǎng)途旅客且經(jīng)濟(jì)收入較低者來(lái)說(shuō)，只能是徒增負(fù)擔(dān)。

　　被寄予厚望的此次價(jià)格聽(tīng)證會(huì)，最終能否讓中國(guó)人尤其是那些低收入者開(kāi)開(kāi)心心地過(guò)一個(gè)春節(jié)，相信很快會(huì)有一個(gè)結(jié)論。