中新社北京十一月八日電 題：入世后，中國(guó)汽車(chē)將何去何從？

　　中新社記者閆曉紅

　　加入WTO后，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的前景如何？此間專(zhuān)業(yè)人士認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)業(yè)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。

　　國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商的最大優(yōu)勢(shì)就是了解市場(chǎng)，能適應(yīng)市場(chǎng)的瞬息萬(wàn)變。只要捕捉到理想的市場(chǎng)切入點(diǎn)，產(chǎn)品有新意、有特色，就有可能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

　　據(jù)調(diào)查，中國(guó)將是全球轎車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的國(guó)家。在二00五年前，平均每年增長(zhǎng)百分之九，此后增速可達(dá)兩位數(shù)；到二00五年，市場(chǎng)銷(xiāo)量將達(dá)到一百萬(wàn)輛，二0一0年將達(dá)到二百萬(wàn)輛，其中銷(xiāo)量增速最快的是排量一至二升的私人用車(chē)。

　　專(zhuān)家認(rèn)為，在高關(guān)稅的保護(hù)下，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)避免了過(guò)早與外國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，得到了相對(duì)寬松的發(fā)展空間，但加入WTO后進(jìn)口汽車(chē)平均關(guān)稅將逐步降低，外國(guó)汽車(chē)將以比現(xiàn)在低得多的價(jià)格進(jìn)入中國(guó)。屆時(shí)，目前國(guó)內(nèi)轎車(chē)產(chǎn)品的性能價(jià)格是沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的。

　　失去關(guān)稅保護(hù)的中國(guó)汽車(chē)至少要降低百分之四十以上的售價(jià)才能參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。目前中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)零部件的關(guān)稅約百分之十七，而進(jìn)口轎車(chē)的關(guān)稅則在百分之八十到百分之一百。這一關(guān)稅水平與其他一些國(guó)家和國(guó)內(nèi)的其它產(chǎn)品比都偏高。正是因?yàn)檎�府給予了汽車(chē)工業(yè)最大限度的保護(hù)，才使它成為“入世”后受沖擊最大的行業(yè)。由于累計(jì)轎車(chē)產(chǎn)量不斷增加和價(jià)格遠(yuǎn)高于國(guó)際市場(chǎng)價(jià)的兩方面原因，必然導(dǎo)致國(guó)內(nèi)轎車(chē)價(jià)格持續(xù)下降。據(jù)預(yù)測(cè)，小型汽車(chē)制造商更是需要大規(guī)模地提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　但是與此同時(shí)，專(zhuān)家認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的力量仍是巨大的。中國(guó)在加入WTO后，對(duì)汽車(chē)工業(yè)有一定年限的關(guān)稅和非關(guān)稅措施的保護(hù)。就汽車(chē)工業(yè)而言，首先是關(guān)稅不會(huì)一下子降低，其次是會(huì)有一段時(shí)間的進(jìn)口配額的保護(hù)，最后是如果出現(xiàn)了很不利的情況，中國(guó)還可以運(yùn)用國(guó)際上通行的做法求得保護(hù)和發(fā)展，總體上應(yīng)該是經(jīng)得住沖擊的。預(yù)計(jì)到二0一0年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)將趕上世界汽車(chē)工業(yè)步伐。

　　但是不可否認(rèn)，市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)象至少要持續(xù)到二00五年，此后整個(gè)行業(yè)將經(jīng)歷一場(chǎng)大規(guī)模整合。根據(jù)“入世”協(xié)議，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)還有五年左右的緩沖期。實(shí)際上，目前國(guó)內(nèi)的一些大制造商已經(jīng)開(kāi)始調(diào)整其產(chǎn)品、采購(gòu)、品牌等戰(zhàn)略，而國(guó)外汽車(chē)商正在加快進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的步伐，以搶先取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　專(zhuān)家指出，中國(guó)目前總共有十八家獨(dú)立轎車(chē)制造商，“入世”后隨著關(guān)稅保護(hù)的取消，新的外資企業(yè)不斷進(jìn)入，會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模重組；到二00五年過(guò)渡期結(jié)束后，市場(chǎng)將完全開(kāi)放，轎車(chē)企業(yè)將加速集中，再次出現(xiàn)大規(guī)模重組，這時(shí)國(guó)內(nèi)轎車(chē)價(jià)格開(kāi)始具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，并逐步融入國(guó)際市場(chǎng)。只要中國(guó)汽車(chē)工業(yè)能擺脫全盤(pán)引進(jìn)的傳統(tǒng)思路，開(kāi)發(fā)自主的汽車(chē)工業(yè)技術(shù)，從“游擊戰(zhàn)”打起，一點(diǎn)一點(diǎn)地建立自己的根據(jù)地，趕超國(guó)際先進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)水平是很有可能的。

　　業(yè)內(nèi)人士將這個(gè)過(guò)程概括為四步走：引狼入室，向狼學(xué)習(xí)，與狼共舞，超越群狼。但同時(shí)，由于中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)存在著兩個(gè)怪圈，要接“狼”們的招兒必須下一番苦功夫。這兩個(gè)怪圈，第一個(gè)是“引進(jìn)——落后——再引進(jìn)——再落后”，第二個(gè)是“越依賴(lài)越?jīng)]能力，越?jīng)]能力越依賴(lài)”。而造成這個(gè)怪圈的原因是，汽車(chē)工業(yè)在全盤(pán)引進(jìn)國(guó)外制造技術(shù)后，忽略了關(guān)鍵的消化吸收的過(guò)程。

　　專(zhuān)家特別強(qiáng)調(diào)，目前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正處在巨大變革的時(shí)期，國(guó)外、國(guó)內(nèi)的汽車(chē)生產(chǎn)廠家都面臨著同樣的難題，包括能源問(wèn)題、環(huán)保問(wèn)題和交通擁堵與事故的多發(fā)問(wèn)題。由于中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)在某種意義上仍接近一窮二白，所以在變革中背的包袱相對(duì)較輕，這同時(shí)也正是國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)縮小與國(guó)際差距的最好時(shí)機(jī)。