就算被通用汽車(chē)公司解雇，也比被大多數(shù)公司雇用要強(qiáng)。
你在義正詞嚴(yán)地揶揄那些鬧事的法國(guó)青年的時(shí)候，一定要記得這一點(diǎn)——法國(guó)人堅(jiān)持要求26歲以下的員工也不可以遭到解雇。要你們記住這一點(diǎn)，是因?yàn)橄衩绹?guó)通用汽車(chē)這樣非公共性質(zhì)的福利機(jī)構(gòu)——從某種意義上來(lái)說(shuō)，這種大企業(yè)真的仿佛一個(gè)完備的福利機(jī)構(gòu)——面臨越來(lái)越嚴(yán)重的危機(jī)，這也就預(yù)示著離公共部門(mén)的危機(jī)為時(shí)不遠(yuǎn)了。
年輕的法國(guó)一代讓整個(gè)法國(guó)為之一震，他們的福利意識(shí)遭到一部法律的挑戰(zhàn)，然而，法國(guó)政府最終被走上街頭的人群所嚇退，法律因此而擱淺。與法國(guó)一樣，美國(guó)汽車(chē)業(yè)現(xiàn)在面臨的危機(jī)，其實(shí)也與這種福利意識(shí)相聯(lián)系。人們總有一種感覺(jué)，覺(jué)得自己應(yīng)該得到某種權(quán)利——依照1984年全美汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)與員工協(xié)商簽訂的合同，約14700人被納入“工作銀行”(JobsBank)項(xiàng)目，其中通用的員工占了約7500人。這就意味著即便他們退休了，通用每年也要支付他們大部分工資和福利，每人每年大約10萬(wàn)到13萬(wàn)美元，通用每年這項(xiàng)開(kāi)支要花費(fèi)7.5億到9億美元。
這些前通用的員工——明年可能達(dá)17000人——他們?cè)僖膊挥脼槠?chē)公司掙一分錢(qián)，一些人干脆去參加通用提供的培訓(xùn)課程，《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道說(shuō)，有名老員工居然上課去學(xué)習(xí)如何玩棋盤(pán)游戲。
在國(guó)家主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)和工作機(jī)會(huì)稀缺的情況下，法國(guó)人堅(jiān)持要求工人必須受到終身雇用。法國(guó)人認(rèn)為，在一個(gè)崇尚集體主義、鄙夷資本主義的社會(huì)，工作永遠(yuǎn)都是稀缺的，因此政府有責(zé)任對(duì)工作予以分配。這樣一來(lái)，有一種情況便無(wú)可避免了：雇主越是難以解雇工人，那么他們就越是不愿意雇用工人。
底特律所謂的“工作銀行”項(xiàng)目是寡頭壟斷的產(chǎn)物，這最初是通用汽車(chē)的主意。1984年的時(shí)候，美國(guó)三大國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商獨(dú)霸一方，它們錯(cuò)誤地以為這種好日子會(huì)永遠(yuǎn)沒(méi)有盡頭：它們天真地以為，即便需要裁員，也只會(huì)是短期行為，因?yàn)閷?duì)他們產(chǎn)品的需求的增加，毫無(wú)疑問(wèn)是自然而然的事情。然而，這種思維模式無(wú)疑是自取滅亡。它使得管理層不是想著如何生產(chǎn)適銷(xiāo)對(duì)路的產(chǎn)品，而是忙于經(jīng)營(yíng)非公共性質(zhì)的福利機(jī)構(gòu)，將相當(dāng)一部分現(xiàn)金流用于職工福利上，而他們的員工又相當(dāng)?shù)氖竽看绻�，這些人成天思量的是如何從公司這一福利體中榨取更多福利，而不是為企業(yè)的基業(yè)長(zhǎng)青而動(dòng)腦筋。
接踵而至的危機(jī)幾乎吞噬了美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)，而隨著通用汽車(chē)下屬的美國(guó)最大的汽車(chē)零部件廠(chǎng)——德?tīng)柛９救ツ甑钠飘a(chǎn)，危機(jī)更是發(fā)展到了一個(gè)新的階段。從某種程度上來(lái)說(shuō)，德?tīng)柛５钠飘a(chǎn)，只不過(guò)是一個(gè)通向更大災(zāi)難的前兆。
通用的困境有可能意味著兩件大事，或者可以說(shuō)起碼肯定意味著一件大事——它極可能意味著通用的破產(chǎn)�？梢钥隙ǖ氖�，對(duì)于美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)以及有組織的工人來(lái)說(shuō)，它意味著美國(guó)《1935年國(guó)家勞工關(guān)系法》(National Labor Relations Act of 1935)允許成立工會(huì)以來(lái)最深重的危機(jī)。1969年，美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)的實(shí)際成員創(chuàng)下了153萬(wàn)人的最高峰。如今，這一數(shù)字是64萬(wàn)。由于買(mǎi)斷的成功推行和穩(wěn)定國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造業(yè)市場(chǎng)份額的努力一敗再敗，這一數(shù)字可能跌破60萬(wàn)。
諸多美國(guó)電視臺(tái)現(xiàn)在正在播放一則通用的電視廣告，廣告展示了通用五六十年代和如今的車(chē)型，最后以這三個(gè)詞結(jié)尾：“那時(shí)、這時(shí)、時(shí)時(shí)”(Then、Now、Always)。最后一個(gè)詞是廣告的重點(diǎn)所在，它旨在告訴消費(fèi)者：通用汽車(chē)將永遠(yuǎn)和他們?cè)谝黄穑雮鬟f的信息是：當(dāng)“通用破產(chǎn)”的傳言漫天飛時(shí)，根本用不著擔(dān)心！
與此同時(shí)，通用卻希望公司4萬(wàn)多員工以及德?tīng)柛５膯T工——1999年前，通用擁有德?tīng)柛�，因此仍�?duì)德?tīng)柛５脑S多員工承擔(dān)義務(wù)——接受從3.5萬(wàn)到14萬(wàn)美元不等的買(mǎi)斷。然而，對(duì)于大部分員工來(lái)說(shuō)，除非他們相信通用汽車(chē)破產(chǎn)這種最糟糕的情況出現(xiàn)，從而導(dǎo)致他們未來(lái)的福利將徹底打水漂，否則的話(huà)，這點(diǎn)鈔票根本就打發(fā)不了他們。
如果通用利用破產(chǎn)來(lái)終結(jié)合同，降低補(bǔ)償費(fèi)的話(huà)，福特汽車(chē)公司怎么辦？現(xiàn)在福特公司的補(bǔ)償費(fèi)和通用差不多。《巴倫周刊》的杰·帕爾默說(shuō)，福特公司不可能通過(guò)威脅申請(qǐng)破產(chǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)迫使員工做出讓步的目的，因?yàn)椤翱偛帽葼?#183;福特和公司創(chuàng)始人亨利·福特的其他后人握有公司約40%股份。破產(chǎn)將會(huì)讓他們的財(cái)富一下子大幅縮水，而且會(huì)割斷他們家族與公司的紐帶”。
破產(chǎn)是一種尋求法律的允許以規(guī)避合同規(guī)定的義務(wù)的手段，它的代價(jià)必須足夠高昂，以避免非公共性福利體將其作為一種常用的管理手段；更為要命的是，作為公共性福利機(jī)構(gòu)的主體，美國(guó)政府根本不可能尋求所謂的“破產(chǎn)保護(hù)”。而今天發(fā)生在底特律的一切終將在華盛頓重演——一個(gè)痛苦的兌現(xiàn)承諾的過(guò)程，當(dāng)初做出這些承諾的時(shí)候，看似出于同情，或者至少不那么難于應(yīng)付，然而，要完全兌現(xiàn)它們，將不可避免地帶來(lái)毀滅性的后果。(第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) 呂蕓蕓編譯)
