中新網(wǎng)5月15日電 克萊斯勒公司正在中國秘密尋找新合作伙伴，貼牌生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車�！吨袊�(jīng)營報(bào)》載文認(rèn)為，在損失了大量時(shí)間和機(jī)會后，克萊斯勒終于開始在中國市場發(fā)力，但利用貼牌方式為其在中國市場解圍是否能一改以往的弱勢卻是個(gè)問題。
根據(jù)美國汽車新聞報(bào)道，美國克萊斯勒汽車公司正在與中國奇瑞汽車公司商談，希望后者以貼牌方式組裝克萊斯勒新款小型經(jīng)濟(jì)型轎車，出售到包括中國在內(nèi)的美國以外的國際市場。
“目前奇瑞方面還沒有出臺正式文件來說明此事�！逼嫒饍�(nèi)部一位負(fù)責(zé)人并沒有否認(rèn)消息的真實(shí)性：“此前，包括戴-克集團(tuán)在內(nèi)的幾家歐美廠商都曾與奇瑞商談過貼牌生產(chǎn)汽車事宜�！倍鴱拇�-克(中國)一位負(fù)責(zé)克萊斯勒事務(wù)的相關(guān)人士處也得到了某種證實(shí)：“奇瑞是我們在巴西生產(chǎn)的Tritec發(fā)動機(jī)的商務(wù)客戶，因此與奇瑞進(jìn)行商務(wù)接觸也屬情理之中。”
于1983年進(jìn)入中國，并首開與中國建立整車合資企業(yè)先河的美國克萊斯勒，是中國汽車市場外來資本中的元老級企業(yè)。但20多年過去了，克萊斯勒在中國的發(fā)展卻相對緩慢——Jeep品牌銷量平平；克萊斯勒300C早在去年年中就宣布投放北京奔馳生產(chǎn)，但至今未見蹤影；而旗下能夠上量生產(chǎn)的中低端品牌又遲遲擠不進(jìn)中國市場。種種問題擺在眼前，克萊斯勒要想在中國立足必須找到一條更好的路徑。
“貼牌為克萊斯勒在中國市場尋求突破，提供了一條捷徑。”陽光凱迪顧問公司汽車事業(yè)部總經(jīng)理陳育松說：“這樣克萊斯勒僅輸出品牌和技術(shù)，就能夠依靠經(jīng)濟(jì)型轎車銷售迅速上量。”
利用貼牌上量固然效果立竿見影，但要保持項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展，合資應(yīng)當(dāng)比貼牌更有吸引力。之所以做出這樣的選擇克萊斯勒其實(shí)另有隱情。
按常理分析，克萊斯勒完全可以在戴-克與北汽成立的乘用車合資公司——北京奔馳里生產(chǎn)這款經(jīng)濟(jì)型轎車，但北京奔馳成立后，只生產(chǎn)中、高端以上車型的定位已經(jīng)逐漸明確，克萊斯勒的小型經(jīng)濟(jì)型轎車很難插的進(jìn)去。
另外，雖然戴-克目前在中國表面上看還有一個(gè)乘用車合資名額可供克萊斯勒使用，“但早前克萊斯勒已經(jīng)宣布把一款MPV車型放到東南汽車生產(chǎn)，雙方的合資談判正在進(jìn)行，因此倉促擠進(jìn)這個(gè)名額顯得不太實(shí)際�！标愑扇缡欠治觥�
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于克萊斯勒急欲在中國尋找突破口，這實(shí)際上是增加了中國企業(yè)在合作中的談判砝碼�！澳壳捌嫒鸬漠a(chǎn)能尚且無法滿足銷量需求，更別提為別人貼牌生產(chǎn)汽車了�！逼嫒鹨晃粌�(nèi)部人士如是表態(tài)，這種高姿態(tài)無疑會給中國企業(yè)在談判中爭取更多主動權(quán)。
“克萊斯勒的原始心態(tài)是想利用手中的品牌和技術(shù)獲得利益的最大化，但實(shí)際情況可能會迫使它做出讓步�！敝袊嚬I(yè)咨詢公司首席分析師賈新光表示，從貼牌本身來講，中方所能獲得的直接利益無非只有代工勞務(wù)費(fèi)這一項(xiàng)，“但更多的隱性利益還主要體現(xiàn)在零部件采購問題上�！�
賈新光認(rèn)為，利用貼牌克萊斯勒會盡可能多的從其原有體系中采購零部件，以獲得更多利潤�！暗捎凇哆M(jìn)口零部件管理辦法》規(guī)定，進(jìn)口零部件價(jià)格總和超過60%的要按整車征稅，這無疑會大大降低利潤空間，而中方卻會借機(jī)提出本地采購，或者從中方的供貨體系中采購零部件的要求�！辟Z新光說，這也是合作能否成形的關(guān)鍵因素。(周樹遠(yuǎn))
