中新網(wǎng)4月27日電 據(jù)中國(guó)青年報(bào)報(bào)道，中國(guó)汽車產(chǎn)品出口既有遠(yuǎn)慮也有近憂，在出口數(shù)字美麗的光環(huán)下，還有許多問(wèn)題亟待解決。
日前，德勤發(fā)布了汽車行業(yè)最新研究報(bào)告《出口——中國(guó)汽車工業(yè)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)》。該報(bào)告指出，2005年，中國(guó)汽車產(chǎn)品出口總值和整車出口數(shù)量首次分別超過(guò)進(jìn)口。
“中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模保持高速增長(zhǎng)，乘用車是長(zhǎng)期驅(qū)動(dòng)力，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈，集中度趨于分散，自主品牌轎車已經(jīng)占據(jù)一席之地。”德勤汽車行業(yè)業(yè)務(wù)組主管李德泰說(shuō)，“同時(shí)，汽車零部件行業(yè)年銷售收入穩(wěn)定增長(zhǎng)，在汽車工業(yè)中所占的比重上升，外資零部件企業(yè)包括中外合資企業(yè)在華投資迅速增加，但是日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)令行業(yè)的整體贏利水平趨于下降”。
“要真正具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)地位，中國(guó)汽車企業(yè)還要走好一段路，但是中國(guó)汽車企業(yè)如果能采納國(guó)際化理念，實(shí)施精細(xì)化管理來(lái)不斷提高效率及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，定能向自己的目標(biāo)邁進(jìn)�！崩畹绿┱f(shuō)。
德勤的研究報(bào)告指出，2005年中國(guó)汽車產(chǎn)品出口總值達(dá)到197億美元，同比增長(zhǎng)56%。在汽車產(chǎn)品出口中，汽車零部件、附件及車身占有很大比重，2005年出口金額達(dá)到85億美元，同比增長(zhǎng)51%，占汽車產(chǎn)品出口的43%。中國(guó)汽車零部件出口以低附加值、高人力和原材料消耗型產(chǎn)品為主。出口企業(yè)以外商獨(dú)資和中外合資企業(yè)為主，這兩類企業(yè)出口金額占出口總金額的56%。
由數(shù)據(jù)可見(jiàn)，目前中國(guó)汽車零部件出口仍以簡(jiǎn)單的基礎(chǔ)加工為主，量雖大但利潤(rùn)率極低，即便如此，中國(guó)本土零部件企業(yè)在出口方面也沒(méi)有多少機(jī)會(huì)，仍被合資、獨(dú)資企業(yè)占據(jù)，中國(guó)依然沒(méi)有改變“世界加工廠”的角色。從國(guó)內(nèi)情況來(lái)看，中國(guó)汽車零部件行業(yè)結(jié)構(gòu)分散，現(xiàn)有企業(yè)超過(guò)5000家，而其中年銷售收入超過(guò)1億美元的約130家，缺乏經(jīng)濟(jì)規(guī)模和研發(fā)能力，而合資和外資企業(yè)在零部件行業(yè)中所占比重卻不斷上升。2004年在中國(guó)簽約投資的外資零部件企業(yè)約28家，而2005年外資企業(yè)數(shù)量已經(jīng)增加到90家，協(xié)議投資額約40億美元，與國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)形成此消彼長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。雖然有關(guān)部門(mén)預(yù)測(cè)，到2010年中國(guó)汽車零部件行業(yè)規(guī)模將擴(kuò)大到8000億元人民幣左右，但是其中本土零部件企業(yè)所占比重將很難估計(jì)。
在整車方面，德勤報(bào)告指出，2005年汽車(含底盤(pán))出口數(shù)量達(dá)到17萬(wàn)輛，出口額16億美元，同比增長(zhǎng)157%，但出口非常分散，遍及全世界179個(gè)國(guó)家，平均到每個(gè)國(guó)家出口不足千輛。且在出口汽車產(chǎn)品中，載重車數(shù)量接近10萬(wàn)輛，其中約90%為5噸以下的輕卡和皮卡。
從數(shù)字上看，出口數(shù)量首次超過(guò)進(jìn)口，增速迅猛。但從實(shí)際分析，共有1009家企業(yè)有汽車出口紀(jì)錄，出口金額1億美元以上的企業(yè)只有兩家；出口金額1億美元以下，3000萬(wàn)美元以上有8家；出口金額3000萬(wàn)美元以下，1000萬(wàn)美元以上的23家；出口金額1000萬(wàn)美元以下，300萬(wàn)美元以上的39家。出口金額300萬(wàn)美元以下，100萬(wàn)美元以上的72家。能夠形成氣候的汽車出口企業(yè)寥寥無(wú)幾。從出口產(chǎn)品內(nèi)容上看，利潤(rùn)率最低的輕卡產(chǎn)品成為主導(dǎo)，經(jīng)濟(jì)效益不高，利潤(rùn)率較高的轎車產(chǎn)品出口比例還很小，轎車出口企業(yè)由民族企業(yè)占主導(dǎo)地位，真正有實(shí)力的國(guó)有汽車企業(yè)卻相形見(jiàn)絀。
據(jù)了解，目前中國(guó)汽車企業(yè)在國(guó)際上與國(guó)外企業(yè)打拼主要靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)。目前在國(guó)際市場(chǎng)上，在皮卡產(chǎn)品方面，我國(guó)主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是日本。國(guó)產(chǎn)皮卡在俄羅斯價(jià)格比日本皮卡低30%，且質(zhì)量相差不大，具有很好的性價(jià)比，所以銷路很好，但目前還缺乏品牌效應(yīng)，且缺乏銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)維護(hù)。德勤報(bào)告指出，大部分被訪企業(yè)認(rèn)為出口成功運(yùn)作的最重要的因素按照順序分別是：質(zhì)量、低成本、銷售渠道和網(wǎng)絡(luò)或關(guān)系、品牌、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。
現(xiàn)實(shí)的情況是，價(jià)格和質(zhì)量已經(jīng)成為中國(guó)汽車產(chǎn)品出口的第一要素，而質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際關(guān)系成為最大的挑戰(zhàn)。北美和歐洲雖然是最值得優(yōu)先考慮的市場(chǎng)，但也是準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)最為嚴(yán)格的市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)某民族汽車品牌為了將旗下在國(guó)內(nèi)暢銷幾十萬(wàn)輛的車型打入美國(guó)市場(chǎng)，由于振動(dòng)、噪音等標(biāo)準(zhǔn)不合格，不得不與外資零部件企業(yè)合作，由外資零部件企業(yè)主導(dǎo)該車型發(fā)動(dòng)機(jī)支架的研發(fā)。這種情況聽(tīng)起來(lái)似乎不太真實(shí)，但有可能是每個(gè)要進(jìn)入歐洲、北美市場(chǎng)的民族汽車企業(yè)都要遇到的問(wèn)題。
從低價(jià)格戰(zhàn)略來(lái)看，中國(guó)紡織品、電子產(chǎn)品已經(jīng)是汽車產(chǎn)品的前車之鑒。單一的低價(jià)格戰(zhàn)略必將會(huì)導(dǎo)致其他國(guó)家反傾銷稅的制裁，國(guó)內(nèi)汽車出口企業(yè)將很難找到出路。同樣還有知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題，國(guó)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)數(shù)家國(guó)外汽車企業(yè)狀告國(guó)內(nèi)民營(yíng)汽車企業(yè)抄襲其產(chǎn)品技術(shù)的案件。雖然還沒(méi)有國(guó)外汽車企業(yè)獲勝的案例，但如果在視知識(shí)產(chǎn)權(quán)為生命的美國(guó)等國(guó)家，中國(guó)民營(yíng)汽車企業(yè)出口汽車到歐洲、北美將只能是一個(gè)夢(mèng)想。(劉世瑜、周凱)
