昌河鈴木利亞納 ，8.88萬元-10.78萬元

　　排量(mL)：1586

　　最高車速(km/h)：175

　　最大功率(Kw)：70/5500

　　最大扭矩(N·m)：135/4000

　　變速器型式：5速手動(dòng)

　　不知從何時(shí)起，小巧、經(jīng)濟(jì)的兩廂車似乎成為了都市新貴青睞的精靈車型。比起三廂車的停車笨拙、空間死板，兩廂車有著更符合擁擠都市的身材，無論是低矮的群邊，還是金屬化的內(nèi)飾，利亞納都站在了兩廂家轎潮流的最前端。

　　外觀 歐風(fēng)歐韻

　　源于日本鈴木的兩廂利亞納在外形設(shè)計(jì)上帶有明顯的歐洲風(fēng)格，簡單而時(shí)尚的車身線條使它在同類車中非常搶眼，大小尺寸正好介于飛度和騏達(dá)之間。

　　外形小巧可人的利亞納開在路上絲毫沒有弱不禁風(fēng)的感覺。從引擎蓋的角度看過去，你肯定會(huì)認(rèn)為這是一輛頗為強(qiáng)壯的小型轎車；從腰線以上，所有鈑件的角度開始陡然增大，尤其是前擋A柱的角度也有大幅提升。得益于這種設(shè)計(jì)，兩廂利亞納從地板到頂棚的高度有1275mm，即使是身高1.8米的大塊頭坐進(jìn)駕駛室也不會(huì)覺得壓抑。

　　更值得一提的是尾部設(shè)計(jì)，兩廂溜背的造型讓利亞納的側(cè)部看去有些像一輛小MPV，平實(shí)耐看。

　　美中不足：總覺得透明的組合尾燈有些和整體風(fēng)格不太相符。

　　內(nèi)飾 寬敞實(shí)用

　　別看從外面感覺車很小巧，可內(nèi)部空間卻不小，1.55米的車高及1.69米的車寬，以及2480毫米的長軸距，都令市場(chǎng)上同級(jí)的兩廂小車望塵莫及。

　　開始試車前，我先審視了一下內(nèi)飾的組裝工藝。對(duì)于中控臺(tái)來說，無論是組件之間的接縫大小，還是材質(zhì)的手感都還不錯(cuò)，即便是仿金屬的塑料面板，其表面的紋路處理、色澤的深淺控制等均屬同級(jí)車上游。

　　美中不足：儀表臺(tái)所使用的材質(zhì)一般，坐進(jìn)車內(nèi)會(huì)有較重的塑料味。

　　動(dòng)力 平順有力

　　1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)是改自日本鈴木的直列四缸16氣門雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，在經(jīng)過本土化調(diào)校后壓縮比變成了9.0：1。

　　試車時(shí)選用了一部手動(dòng)擋的車型，掛入1擋后開始全油門加速，車輪比想象中轉(zhuǎn)動(dòng)得快，嘶叫著就躥到了數(shù)米開外的地方。順序加到3擋時(shí)，車速已輕松過百。尤其是在3000轉(zhuǎn)以上，油門的反應(yīng)更加敏銳。相比之下離合器的反應(yīng)倒顯得有些遲鈍，軟綿綿的感覺更適合擁堵的城市。

　　美中不足：噪音控制不夠理想，尤其發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)的聲浪不算悅耳。

　　操控 舒適為先

　　利亞納的懸架前后均采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，后部還用了一個(gè)平行連接的主車架加強(qiáng)梁，再配合橡膠支架和偏心螺旋彈簧，有效降低了在顛簸路面上的車體振動(dòng)，坐在里面的乘客自然也舒服了不少。

　　在高速行駛時(shí)，利亞納的懸架軟硬適中，左右并線時(shí)懸架系統(tǒng)的支撐力比較令人滿意，但在做極限繞樁動(dòng)作時(shí)，小車的懸架系統(tǒng)和底盤都會(huì)明確告訴你：這并不是一部適合激烈駕駛的車。

　　制動(dòng)系統(tǒng)仍舊采用了前盤后鼓式，ABS加EBD都是標(biāo)準(zhǔn)配置。制動(dòng)效果非常靈敏，踏板的硬度有些像歐洲車，剎車的力度漸進(jìn)而來。在緊急制動(dòng)時(shí)，ABS啟動(dòng)后對(duì)腳部的反饋力適中，但在連續(xù)大力剎車后，剎車片的熱衰退現(xiàn)象比較明顯。

　　美中不足：四條195/55R15韓泰輪胎的公路附著力實(shí)在有些差。(京華時(shí)報(bào)　張迪)