中新網(wǎng)3月11日電 在《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要》中，載人航天與探月工程被列入16項重大專項之內(nèi)。

　　據(jù)國防科工委消息，兩會期間，就繞月探測工程的技術牽引和帶動作用、工程實施兩年來取得的重大成就和關鍵技術突破等問題等問題，規(guī)劃綱要辦公室成員、繞月探測工程總指揮、國防科工委專家咨詢委主任欒恩杰在接受采訪時指出，探月工程是作為中國航天發(fā)展的第三個里程碑(前兩個里程碑是兩彈一星和載人航天)，對中國航天發(fā)展具有重大的推動作用。

　　談到繞月探測工程取得的重大成就和關鍵技術突破，欒恩杰如數(shù)家珍地說，在工程初樣研制階段，我們攻克了大量的關鍵技術，主要包括衛(wèi)星軌道設計、飛行程序控制設計、衛(wèi)星三軸穩(wěn)定姿態(tài)控制、月球環(huán)境適應性設計、遠距離測控、應對月蝕設計等。

　　首先是深空探測方面的突破。探月工程是中國首次進行深空探測。過去我們的衛(wèi)星運行軌道最遠的是“雙星”，為7萬多公里，而月球距地球的平均距離是38萬公里，這對我們來說是一個挑戰(zhàn)，在深空探測方面就遇到了困難。我們現(xiàn)有的測發(fā)控系統(tǒng)使用的天線口徑較小，而國際上深空探測使用的一般都是35米，甚至70米。由于我們的天線小，從38萬公里外的月球上接收到的信號就弱。經(jīng)過研制人員的共同努力，現(xiàn)在我們已經(jīng)解決了這個問題。我們在山東青島、新疆喀什建設了較大的天線，通過增大天線口徑，增加接收信號的能力。

　　第二，從軌道來看，按照我們的設計，“嫦娥一號”衛(wèi)星先繞地球飛行4-6天，經(jīng)過三次加速后，進入第二個飛行階段，飛往月球，即進入奔月軌道。在奔月軌道過程中，我們要進行二至三次的軌道修訂，要時時觀察測量衛(wèi)星的軌道運轉情況，如果有差異，就要進行適時的修訂。最為關鍵的是，當衛(wèi)星進入月球引力區(qū)時，我們要對衛(wèi)星進行適時“剎車”，讓其被月球引力捕獲。

　　欒恩杰指出，而“剎車”是否成功，關鍵取決于衛(wèi)星當時的位置和速度矢量是否正確，為此我們要進行精確的測量和判斷，然后指揮“嫦娥一號”及時“剎車”。如果“剎車”晚了，就要撞到月球上去，而“剎車”早了，就會飄向太空，所以這是一項非常關鍵的技術。我們經(jīng)過反復的復核、復算，已經(jīng)突破了這個技術難題。

　　第三，衛(wèi)星在設計上還要考慮經(jīng)受兩次月蝕環(huán)境、月球表面溫差等影響。在月蝕期間，衛(wèi)星太陽翼帆板將得不到太陽光，一次能源供應就斷了。因此，要解決月蝕期間的能源供應問題。另外，月球表面溫度變化很大，高溫是130度，低溫是零下180-170度。衛(wèi)星繞月運行的周期大約2個小時，衛(wèi)星要在300多度溫差的循環(huán)環(huán)境下運行，經(jīng)受冷熱環(huán)境的周期考核，衛(wèi)星上的所有儀器設備都要進行完整的熱設計。這個技術難題也已經(jīng)取得突破。

　　第四，要保證衛(wèi)星的正常工作，需要衛(wèi)星上的探測儀器對著月球、太陽翼帆板對著太陽、通訊系統(tǒng)和指控系統(tǒng)對著地球，這三個矢量的控制很復雜，我們也已經(jīng)解決了這個問題。

　　再有，衛(wèi)星要對月球狀況進行探測，首先要獲得月球的三維影像，即三維照片。要用激光高度計、CCD相機、干涉成像光譜儀、伽馬和X射線探測儀，以獲取三維影像和月球有用物質(zhì)的分布，還要用微波探測器探測月壤的厚度。因此，衛(wèi)星要從微波、紅外、可見光，到紫外、X和伽馬射線，全譜段進行探測，有效載荷都是新研制的裝置和設備，它們的工作特性要滿足工程需求，其可靠性要滿足一年的連續(xù)觀測，這些技術難點的攻關都已經(jīng)完成，今年將開始建造。

　　此外，在理論分析上，我們要對得到的信息進行分析處理，從而得到科學數(shù)據(jù)，這些技術難點都已經(jīng)全部攻克。(侯季光)