中新網(wǎng)2月21日電 據(jù)第一財經(jīng)日報報道，“我們已經(jīng)和PSA在伊朗的合資公司簽署協(xié)議，即將在伊朗投產(chǎn)的標致307將向神龍汽車支付一半的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費用�！鄙颀埰嚬究偨�(jīng)理劉衛(wèi)東透露。
兩年之前中法聯(lián)合開發(fā)的三廂東風標致307將在法國標致雪鐵龍(PSA)在伊朗合資工廠投產(chǎn)。由于神龍汽車公司擁有這款國產(chǎn)標致307轎車50%的知識產(chǎn)權(quán)，所以，PSA的伊朗合資公司將向神龍汽車支付高達數(shù)千萬元的知識產(chǎn)權(quán)費用。據(jù)悉，這是國內(nèi)首家汽車合資公司向外方收取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費用。
據(jù)悉，由于東風標致307系PSA和神龍汽車聯(lián)合開發(fā)，根據(jù)2003年簽訂的協(xié)議，雙方各擁有50%的東風標致307的知識產(chǎn)權(quán)。“根據(jù)協(xié)議，如果PSA旗下的全資子公司投產(chǎn)中國版的標致307，神龍公司不會收取知識產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓費用。但是如果是PSA的其他合資公司投產(chǎn)，該合資公司必須向PSA支付50%的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費用。”劉衛(wèi)東說，“即將投產(chǎn)標致307的伊朗汽車公司是PSA和伊朗的合資公司，所以，它將向神龍支付幾千萬元的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費用�！�
“針對中國市場采取聯(lián)合開發(fā)的模式，可以實現(xiàn)減少對外資公司的技術(shù)依賴。”上海大眾的工程師坦言，“此次神龍汽車聯(lián)合標致雪鐵龍共同開發(fā)模式是中國汽車公司合作歷史的一次嘗試。”安普咨詢的行業(yè)分析師李安認為，“這也許是現(xiàn)階段中國汽車實現(xiàn)自主研發(fā)的一個過渡模式。”
“剛剛推出的凱旋也是類似標致307這種聯(lián)合開發(fā)的模式，神龍公司同樣擁有其50%的知識產(chǎn)權(quán)�！眲⑿l(wèi)東說，“如果PSA的其他合資公司計劃投產(chǎn)凱旋的話，同樣必須向神龍汽車支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費用。”(衛(wèi)金橋)
