曾于明清時期作為外交船多次出使琉球的福建海船“冊封舟”,將在福建省完美再現(xiàn)。一群渴望體驗(yàn)600年前輝煌歷史的閩臺航海界人士,通過查找資料,遍尋掌握制造古代木帆船絕技的老船匠,將以傳統(tǒng)工藝復(fù)原一艘“冊封舟”并駕駛它進(jìn)行環(huán)球旅行。目前,這項(xiàng)被命名為“七海揚(yáng)帆”的計(jì)劃已進(jìn)入實(shí)質(zhì)操作階段。
臺灣男兒夢想古船環(huán)航
來自臺灣的劉寧生,頭發(fā)花白,臉龐瘦削,個子很高,一身旅行裝打扮,在樸素、謙和的言談舉止后面,是堅(jiān)定果敢的內(nèi)心。
1947年生于基隆的臺灣探險家劉寧生,其父劉其偉是人類學(xué)家,80高齡時還去巴布亞新幾內(nèi)亞做田野調(diào)查。少年時代,劉寧生常騎在父親肩上遠(yuǎn)眺大海、聽講鄭和下西洋的故事,這記憶影響了他一生,使其從小就著迷似做著綠色的美夢。
1990年夏天,畢業(yè)于臺北藝專美工科的劉寧生,放棄了原先平靜的生活,在不惑之年遠(yuǎn)赴澳洲學(xué)習(xí)帆船駕駛技術(shù)。兩年后,他駕“福龍?zhí)枴狈瑱M渡太平洋,航程7455海里,創(chuàng)下了中國人以中型帆船橫渡太平洋的紀(jì)錄;1998年再次駕駛著“跨世紀(jì)”號帆船進(jìn)行了長達(dá)兩年五個月的環(huán)球航海旅程,創(chuàng)造了華人首次駕帆船環(huán)航世界的紀(jì)錄。
10幾年前,一位朋友搜集了大量資料,做過一條鄭和時代古帆船的“復(fù)原船!,這引起劉寧生極大興趣。當(dāng)年的鄭和寶船有140多米長、50米寬,可乘坐500多人,整個船隊(duì)有200余艘船只、27000余人,這是多么浩浩蕩蕩的威武之師,其規(guī)模紀(jì)錄一直維持了500年。
中華民族曾有過稱雄于世的海洋文明,炎黃子孫如果能夠駕著古帆船重游鄭和路,追隨無數(shù)先人走過的足跡,是一件多么浪漫而富有意義的幸事。但復(fù)原寶船的計(jì)劃過于龐大,不是他個人能力所及,他只能買一條二手現(xiàn)代帆船,聊慰自己的思古幽情。
劉寧生在宋朝呂頤浩的《忠穆集·論舟楫之利》中看到:“南方木性與水相宜,故海舟以福建為上,廣東船次之,溫、明船又次之!编嵑蛯毚蛯俑4恍杞柚魏蝿恿,僅僅依靠風(fēng)力,就能梯航四海!昂_是當(dāng)年的那個海,只要造出當(dāng)年的船,學(xué)會當(dāng)年的技藝,古人能做到的事,現(xiàn)代人同樣能夠做到!庇谑,他把目光投向閩省。
廈門同行思路不約而同
在海峽西岸的廈門,也有一群追慕先賢的大海之子,其中包括集美大學(xué)高級工程師陳延杭和大連海事大學(xué)廈門教學(xué)點(diǎn)主任許路。
20年前,陳延杭主持制作的鄭和寶船模型在廈通過了專家鑒定,確定了“鄭和寶船福建造”的權(quán)威結(jié)論。
許路從小在潮漲潮落的廈門港長大,他始終無法忘懷童年的經(jīng)歷:從詔安老家開來的大帆船?吭诤推酱a頭,身為軍醫(yī)的父親上船為漁民看病,許路就在甲舨上、船艙里尋找遺落的花生,大帆船成了他的“玩具”,并激起了他對海洋的初戀。高考后他選擇了航運(yùn)史專業(yè),在國外求學(xué)時,他讀了許多有關(guān)于中國木帆船精彩記載的外文著作,萌生了復(fù)原古船的念頭。
2003年,劉寧生、陳延杭、許路、頑石航海俱樂部的船長和水手們等一群熱愛海洋的人士,制定了“七海揚(yáng)帆”計(jì)劃,即打造一艘無動力的福建風(fēng)帆海船,以鄭和航海路線圖為主線,進(jìn)行一次海洋經(jīng)濟(jì)、生態(tài)環(huán)境、歷史變遷、文化交流、睦鄰友好的實(shí)地考察。通過航海激發(fā)海內(nèi)外華人共同關(guān)注海洋,促進(jìn)世界和平、友好、交流的激情,進(jìn)而理解我們中華民族的興旺發(fā)達(dá)。
許路說,他與老劉有一點(diǎn)很相同:他們的父親雖然都不是航海家,一位是人類學(xué)家的田野調(diào)查,一位是醫(yī)生的漁村出診,但卻把童年的兒子帶到海邊,讓孩子認(rèn)識了一個全新的疆域。在他倆的心目中,后人或許永遠(yuǎn)不可能超越明清時代的造船與航海術(shù),但可以很認(rèn)真地去復(fù)原,然后揚(yáng)帆七海,甚至走得更加遠(yuǎn)一些,向世人再現(xiàn)華夏古老航海技術(shù)的偉大和神奇。
然而,鄭和之后,明廷實(shí)行海禁,閉關(guān)鎖國,七下西洋的檔案全被毀滅,這使得寶船的資料極為有限。
經(jīng)多方查找,明清兩代曾23次出使琉球的“冊封舟”進(jìn)入視野。這種極具代表性的傳統(tǒng)福建海船,與鄭和寶船有許多相似之處,且始制年代更早。他們最終決定,以傳統(tǒng)工藝打造一條原汁原味的“冊封舟”。
踏破鐵鞋遍尋能工巧匠
去年5月,他們在云霄縣發(fā)現(xiàn)了一艘完全依古法制作的三桅古式牽風(fēng)船“金華興”號,如獲至寶,立即將其作為學(xué)習(xí)古帆船駕駛技術(shù)和科學(xué)測試的基地。最近幾個月來,陳延杭、劉寧生、許路跑遍福建省沿海,尋訪那些身懷絕藝的老船匠。
詔安梅嶺的造船師傅林瑞池老伯,世代以船為家,眼看著木帆船退出當(dāng)代生活,老人無用武之地,擔(dān)心手藝荒廢,只好制作許多模型聊以自慰。許路看到林師傅造的一艘舟居船模型的階梯狀艉樓,與記憶中停在和平碼頭的帆船一樣。事后他打電話回詔安老家詢問,確認(rèn)這正是詔安航運(yùn)社外海隊(duì)20世紀(jì)70年代運(yùn)輸帆船的樣式,三桅的舟居船,載重90噸,曾走詔安至廈門的航線。
在惠安一個造船作坊,他們看到了老帆船上的“眼睛”,這是福船的獨(dú)特標(biāo)記。漁船和商船的眼睛是不一樣的,漁船的眼睛往下看,在找魚群,商船的眼睛朝前看,在看航路。許路以前曾從兩位研究中國帆船的老外著作中了解到這個細(xì)節(jié),沒想到在考察傳統(tǒng)造船地時得到了驗(yàn)證。
歷史上,“冊封舟”大都是在福州制造。在閩侯,他們找到了一個仍在制作木船的作坊,主人早年曾制作大福船(即圍繒),也建造福州至泉州海域常見的“貓眼船”,2001年曾為日本浦津設(shè)計(jì)建造一艘福建仿古三桅木帆船。主人表示,他們有把握使用傳統(tǒng)工具建造上限30幾米的帆船。而且在閩江邊的作坊環(huán)境極佳,與歷史上建造封舟的船廠相近而相似。
在福州,他們看到一位造船師傅使用墨斗在彎曲的材料上取水平線,其效果即使現(xiàn)代科技設(shè)備也難以企及,令人折服。
通過尋訪老船匠,他們初步掌握復(fù)原“冊封舟”所需的傳統(tǒng)造船法式、工具、作坊、材料和模型制作,以及造船、制帆、駕船師傅等要素及其解決方案設(shè)定了復(fù)原船主尺度——以史料較清晰且有插圖的清康熙五十八年(1719年)正使海寶、副使徐葆光的座船為藍(lán)本,其一號“冊封舟”船長10丈(折合28.30米~31.10米),二號“冊封舟”船長11.8丈(折合33.39米~36.70米),配備22名船員。
計(jì)劃環(huán)航展示古老文明
接下來,他們將根據(jù)本次實(shí)地考察的結(jié)果,選擇4~5處造船地統(tǒng)一主尺度但各自依其法式定制的實(shí)船模型,送往高校船模試驗(yàn)水池實(shí)驗(yàn),分別與封舟史料記錄、日本繪制的唐船圖尺度記錄以及20世紀(jì)年代普查的《福建省木帆船船型匯編》、《福建省漁船圖集》進(jìn)行對比,經(jīng)論證后再選擇其中1-2種進(jìn)行船池實(shí)驗(yàn)。然后,將全省的老船匠集合起來,打造“冊封舟”。
如果順利的話,這條“福船”將于2008年奧運(yùn)會期間啟航,不使用任何現(xiàn)代動力設(shè)備,只是依靠風(fēng)力和洋流,依據(jù)鄭和航海圖和古代航海針路等史料記載,循歷史路徑再訪各重要港口,進(jìn)而航至美洲和歐洲,進(jìn)行文化交流,完成環(huán)航世界的任務(wù)。
許路說,他們希望此次遠(yuǎn)航也能像當(dāng)年鄭和下西洋那樣,讓福船承當(dāng)起友好外交的使者。他們設(shè)想在船上搭載許多福建特產(chǎn),如鐵觀音、德化瓷等,贈送給沿途所到港口。甚至帶上一位漳浦老太太,每到一地就讓她現(xiàn)場表演漳浦剪紙。船上還可以布置一個小型展覽館,展示中國的木帆船文化。
劉寧生強(qiáng)調(diào),他們所做的是“復(fù)原”而不是“仿古”,他們遵循忠實(shí)歷史、追求適航的原則,走的是以福建傳統(tǒng)造船法式和民間工匠的經(jīng)驗(yàn)為主,相關(guān)考古發(fā)現(xiàn)為佐證、史料記錄為參考的復(fù)原技術(shù)路線。其獨(dú)創(chuàng)性在于通過復(fù)原明清時代的福建帆船,搶救有關(guān)福船的歷史、文化和科技遺產(chǎn),通過復(fù)原船環(huán)球航行對比、印證中國帆船的航行針路和歷史記載,再現(xiàn)曾經(jīng)的輝煌。與史學(xué)界及北京鄭和研究會的活動相比,他們更注重挖掘民間文字、實(shí)物及口述史料,更注重建造和航行的實(shí)務(wù)性。(來源:廈門晚報 作者:文/劉麗英 圖/許路、黃劍、麗英)