中新社北京十月十七日電 (馬海燕 孫自法)“‘神舟’六號和‘神舟’五號相比，最大的不同是任務的不同，由一人一天變成二人五天。飛船火箭在可靠性、舒適性、安全性和可視性方面也有了較大改進和提高�！敝袊教炜萍技瘓F公司副總經(jīng)理許達哲今天上午在國務院新聞辦舉行的新聞發(fā)布會上，向記者細數(shù)“神五”與“神六”的最大不同。
“如果說‘神舟’五號的首次載人航天飛行突破了載人航天的基本技術，基本掌握了天地往返運輸能力的話，那么‘神六’就不是一般的突破基本技術，而是為了更深入的應用做準備。”
許達哲說，在“神五”基礎上，“神六”繼續(xù)攻克多項載人航天的基本技術，第一次進行了真正有人參與的空間科學實驗。考核了載人航天空間環(huán)境控制技術、多人多天航天生命保障技術以及整個系統(tǒng)的支持能力，考核了火箭飛船飛行過程中信息獲取與傳輸技術、航天員醫(yī)監(jiān)醫(yī)保技術，進一步驗證了有人參與的航天員和航天飛行器之間的系統(tǒng)匹配性和運動協(xié)調性。
中國載人航天工程辦公室主任唐賢明也表示，“神舟”五號執(zhí)行飛行任務時，航天員楊利偉只在一個艙里活動。所以這次“神六”航天員艙內穿脫航天服、進行穿艙活動就是第一個重要的體驗和實驗目標。而要穿艙活動還必須打開返回艙和軌道艙之間的艙門�！按蜷_艙門進行操作，然后關閉艙門進行氣壓的檢漏，這些都是為我們將來航天員在軌道上進行更加深入復雜操作的一個基本條件�！�
許達哲稱，這次“神六”飛船取消了附加段，也優(yōu)化了全船的配置，本身結構有所減輕。運載火箭進一步改善了振動環(huán)境，增加了逃逸發(fā)動機的安全點火機構以及圖像測量實時處理系統(tǒng)�！盀榱讼乱徊浇粫䦟�，我們在信息獲取、傳輸、通信鏈路上也進行了相關的實驗。我們這樣做，主要是扎扎實實地向中國載人航天工程的第二步、第三步推進�！�
