再過(guò)幾天，北京國(guó)際車展就要在新國(guó)展開(kāi)幕了�，F(xiàn)在媒體都在為今年車展18萬(wàn)平方米的超大展場(chǎng)和890輛展車的超強(qiáng)陣容而興奮不已，有的媒體已經(jīng)在驚呼：北京車展已經(jīng)超過(guò)東京車展，躋身世界五大車展之列。

　　當(dāng)然，如果單純從展出面積來(lái)看，今年的北京車展僅次于法蘭克福車展的30萬(wàn)平方米和去年巴黎車展的20萬(wàn)平方米，可以位列前三。但是展出面積僅僅是衡量一個(gè)車展國(guó)際地位的一個(gè)指標(biāo)，而且不是最重要的指標(biāo)，而其他指標(biāo)，如全球首發(fā)車的數(shù)量與質(zhì)量、參展車型的技術(shù)含量、車展的歷史和世界影響力等，可能具有更重要的意義。而如果從這幾方面看，北京車展還沒(méi)有從根本上撼動(dòng)其他五大車展的地位。

　　筆者去年曾參觀了法蘭克福車展和東京車展，今年3月又去了日內(nèi)瓦車展，有一個(gè)突出的印象，就是這些車展都各有側(cè)重，法蘭克福是歐洲特別是德國(guó)車的天下，東京車展是日本車的主場(chǎng)，而日內(nèi)瓦車展的國(guó)際性更強(qiáng)一些，但仍是歐美車在唱主角。然而，在這些大型車展上，中國(guó)品牌的汽車要么寥寥無(wú)幾，要么像東京車展一樣根本就看不到。雖然中國(guó)去年的汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)超過(guò)800萬(wàn)輛，但是在國(guó)際性的汽車大展上，中國(guó)汽車仍然沒(méi)有地位。所以，只有在北京車展上，中國(guó)汽車才能成為真正的主角，才能有資格和國(guó)際大品牌平起平坐，同場(chǎng)競(jìng)技。在這個(gè)意義上說(shuō)，北京車展的真正定位就是它是中國(guó)汽車的主場(chǎng)，世界汽車的戰(zhàn)場(chǎng)。既然是主場(chǎng)，我們中國(guó)汽車就要理直氣壯地在這個(gè)舞臺(tái)上，向全世界展現(xiàn)中國(guó)汽車的創(chuàng)新與創(chuàng)造，展現(xiàn)我們幾代汽車人的光榮與夢(mèng)想。

　　今年是改革開(kāi)放30周年，中國(guó)汽車工業(yè)55周年，更是2008年奧運(yùn)會(huì)的奧運(yùn)之年。北京車展在這樣一個(gè)有特殊歷史意義的年份里舉辦，其意義就更不同尋常。今年的北京車展自主品牌汽車的力量空前強(qiáng)大，展出的新車型新品牌都令人期待，無(wú)疑這是中國(guó)汽車工業(yè)半個(gè)多世紀(jì)艱辛與發(fā)展的結(jié)晶，因此，今年的北京車展將是步入汽車生活的中國(guó)人一個(gè)共同的節(jié)日。(楊鈞）