隨著社會的快速發(fā)展，汽車在人們生活中的重要性與日俱增，而與此相伴的則是汽車交通事故的發(fā)生率和交通事故中的傷亡人數。如何在發(fā)展汽車工業(yè)的同時有效降低重大交通事故發(fā)生率，盡可能實現(xiàn)高效和安全的統(tǒng)一，是當今世界許多人關心并為之努力的課題。ESP電子穩(wěn)定程序就是目前為止最應當廣泛推廣的汽車安全技術。

　　一、何為ESP

　　ESP是Electronic　Stability　Program　電子穩(wěn)定程序的縮寫。它是由世界上最大的汽車零部件供應商德國博世(Bosch)公司于1997年首先批量生產的汽車主動安全系統(tǒng)。十年來ESP電子穩(wěn)定程序不斷改進，始終是針對汽車制動器作用的最先進的安全設備。

　　一組驚人的數字在呼喚著先進安全系統(tǒng)的普及：每年全世界有約60萬人死于汽車交通事故；在中國，每年死于交通事故的人數為9萬，在交通事故中受傷的人數更是多達46萬。而三分之二的汽車重大交通事故都與失控、側滑有關。幸運的是以“防止側滑”為目標的ESP可以改變這一切：自奔馳品牌的全部車型裝配ESP以來，其產品發(fā)生的重大交通事故比例下降了42%。專家推測，在不同的道路狀況下，ESP可以將重大交通事故發(fā)生率降低35%～50%，也就是說每年可以挽救約25萬人的生命，并使約百萬人免遭傷殘之苦。

　　用最簡明的語言來概括ESP汽車電子穩(wěn)定程序的作用就是“防止側滑”。隨著高速公路網絡在全世界的不斷發(fā)展以及其他交通環(huán)境的不斷改善，汽車的行駛速度越來越快，車輛高速行駛時出現(xiàn)的側滑、失控也就越來越多地成為發(fā)生交通事故的主要原因。當車輛迅速躲閃道路上的障礙物，或以很高的速度駛過彎道的時候，也包括車輛一側車輪快速軋過雨水冰雪的時候，汽車往往會因嚴重的受力不平衡出現(xiàn)側滑，進而造成失控、翻滾，很有可能釀成車毀人亡的慘劇。按照物理公式的計算結果，失控的車輛理論上是可以被駕駛員重新調整回正常狀態(tài)，但這要求駕駛員在百分之幾秒的時間內就要將方向盤打上幾圈，并且不能打多一點也不能打少一點！大家都知道，人的反應速度是有限的，動作的速度是有限的，操作的精準度也是有限的，所以在實際中往往是再出色的駕駛員也無法拯救突然失控的汽車。

　　此時，ESP電子穩(wěn)定程序就可以大顯身手。通過遍布在全車多處的傳感器，ESP電子穩(wěn)定程序可以得到數據，并計算出車輛實際行駛軌跡與駕駛員希望的行駛軌跡間的差值。一旦這一差值達到某個可能出現(xiàn)危險的數字時，ESP電子穩(wěn)定程序就會獨立地針對某一只車輪進行力度適當、時間短暫的制動，使車輛以被制動的車輪為轉軸，向著駕駛員希望的行駛軌跡旋轉，從而令車輛的行動狀態(tài)恢復平衡，使?jié)撛诘氖鹿驶�險為夷。

　　值得一提的是，ESP可以使車輛的行駛狀態(tài)盡可能接近物理極限，卻不可能突破物理極限。也就是說，即便你的愛車擁有ESP電子穩(wěn)定程序，你也不可盲目地開快車。舉個例子，如果你一定要用150公里的時速通過限速80公里的彎道，那么包括ESP在內的所有安全系統(tǒng)都無法避免事故的發(fā)生。此外，由于ESP是一個原理簡單，卻要求工作極其精密細致的系統(tǒng)，是在車型開發(fā)時同步進行調教的，因此，ESP只能在汽車制造商的生產線上進行安裝，而已經購買未配備ESP的汽車則不可能在4S店，更不可能在街邊的維修店加裝ESP，這也算是并不那么“平易近人”的先進科技留給人們的遺憾吧。

　　二、中國市場中的ESP

　　ESP電子穩(wěn)定程序的先進性已無需懷疑，但它目前在中國市場上的裝配率卻令人失望。截至2006年底中國的汽車制造商只能為3%的汽車提供ESP，而這可憐的3%也基本都是25萬元以上的高檔轎車。是什么原因使九成以上的國產車不能裝配ESP呢？

　　是技術瓶頸使得ESP的大量裝配難以實現(xiàn)嗎？不是！在中國生產的許多車型在其歐美版本上都可以提供ESP，所以對他們來說想將ESP帶入中國幾乎不存在任何開發(fā)成本和技術問題。

　　是成本原因將ESP變成了只有貴族才能享用的“奢侈品”嗎？不是！其實一輛裝配ESP的汽車成本只增加1000～3000元，與多數公眾的接受范圍相吻合。

　　是中國消費者對自己生命不珍惜，不愿為先進的ESP埋單嗎？更不是！調查中100%的人在得知ESP的功效后希望對其進行進一步了解，并對目前中國市場ESP裝配率之低表示不滿。還有84%的受訪者在購車時愿意重點考慮裝配ESP的車型。

　　那么是什么原因使ESP在中國市場裝配率如此之低呢？歸根結底還是公眾在認識上的不足以及行業(yè)主管部門的輕視。

　　ESP技術已引入量產十余年，但中國作為世界上第二大汽車消費市場，這里的消費者卻對其了解甚少。筆者曾對近百名20至50歲，且對汽車有不同程度接觸的受訪者進行問卷和談話調查，雖然其中63%的受訪者聽說過ESP電子穩(wěn)定程序，但是只有15%的人能夠基本說清楚ESP的作用。這與消費者對于安全氣囊和ABS的認知程度形成了強烈的反差。

　　作為ESP的發(fā)明者，博世公司對于這項消費者無法直接購買的技術做了很多廣告。這已經非�？少F了�？墒怯捎贓SP電子穩(wěn)定程序的命名與ABS防抱死制動系統(tǒng)、ASR防滑差速鎖等安全系統(tǒng)一樣，由三個令人費解的字母和一串高深莫測的翻譯組成，想讓中國的消費者弄清它們的區(qū)別和聯(lián)系并不容易。筆者認為給它一個中文名，比如“ESP逸安電子穩(wěn)定程序”也許并不是個壞主意。

　　然而即便大家記住了“ESP”也并不足夠。由于產權等原因，電子穩(wěn)定程序沒有一個統(tǒng)一的名稱：大眾等公司使用ESP電子穩(wěn)定程序(本文采用這一名稱)；寶馬公司、馬自達公司則有DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)；豐田公司使用VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)；本田公司擁有VSA車輛穩(wěn)定性操作系統(tǒng)；日產公司則使用VDC車輛行駛動態(tài)控制系統(tǒng)等等。這些系統(tǒng)雖然原理相同，可是一般人都會被這些繁雜而難尋規(guī)律的“縮寫”搞得一頭霧水，更無法弄清楚它們之間的異同。

　　ESP作為一種電子程序，不像安全帶和安全氣囊一樣直觀、實在。它細膩的工作也令駕駛者難以察覺，是個真正的“無名英雄”。這導致許多消費者感覺不到它的存在，在很大程度上令它變得難以接受。

　　同時我們不得不承認，我國媒體在宣傳、介紹ESP方面力度不夠，無論是文章篇數還是文字量都和這樣一項關乎數以萬計人的生命的技術不相稱。既然消費者不了解ESP，廠商也就趁勢會避開ESP的裝配，省下那一點成本更好地投入到“價格戰(zhàn)”的斗爭之中。有一實例可以很好地說明這一點：2007年中期，國內一款定位于13萬～18萬元的高檔家用轎車上市，本款車由于全線不提供ESP遭到了專業(yè)人士的不滿。其制造商在接受媒體采訪時說：“此車上市之后，如果消費者對加裝ESP的呼聲很高，那么我們會很快提供。”半年多過去了，從該款車型的持續(xù)熱銷可以看出由于消費者的不知情，未提供ESP并未影響其市場受歡迎度，制造商明明有能力為消費者提供ESP，卻在揣著明白裝糊涂。

　　ESP在中國裝配率低的更重要原因是，政府有關部門和行業(yè)主管部門對此重視不夠，沒有通過優(yōu)化其社會影響力來起到應有的推動作用。由于有關部門沒有就ESP的裝配對生產廠家提出任何強制性要求或引導建議，各廠商為爭取更大的利潤空間就不積極主動地在產品上配備ESP。

　　三、裝配ESP應列入中國汽車的行業(yè)標準

　　汽車安全技術水平與無數人的生命息息相關。先進的安全技術應最大限度地為人們所享有，而不應成為富有車主顯示財富的工具。

　　正是本著“科技服務大眾”的思想，近幾年來世界上一些發(fā)達國家已先后頒布法令，強制要求或積極引導ESP技術的使用。例如美國于2007年4月通過文件，要求2011年9月以后所有在美國市場銷售的總重低于4.54噸的車輛必須將ESP列為標準配置；歐洲一些國家也以不同方式積極引導和鼓勵ESP盡可能普遍地在各種車型上安裝，2006年底其新注冊的車輛已有45%裝備了ESP。

　　國外的先進經驗值得借鑒。既然ESP電子穩(wěn)定程序可以有效地降低重大交通事故發(fā)生率，從而挽救許許多多人的生命，我們就應該通過立法的形式使其成為中國汽車的行業(yè)標準。這樣做體現(xiàn)了以人為本的思想核心，有利于和諧社會的建設。

　　隨著人們對“生命無價，敬請珍重”的更深更廣的理解，以行政方式提高汽車的安全行駛水平已具備了廣泛的社會基礎。調查中94%的受訪者在了解ESP之后都希望它能盡快成為所有中國汽車的標準配置。(龔在研）