中新網(wǎng)9月12日電 據(jù)第一財經(jīng)日報報道，剛剛出爐的8月全球各豪華車銷量數(shù)據(jù)顯示，已連續(xù)多月放緩了增長步伐的寶馬集團(tuán)開始步入高達(dá)10.9%的負(fù)增長，同時暫列全球第二的奔馳集團(tuán)仍然保持了快速的增長勢頭，這是繼7月全球銷量超過寶馬后，奔馳梅開二度繼續(xù)趕超寶馬。
奔馳暗戰(zhàn)寶馬
2006年8月，奔馳集團(tuán)在全球繼續(xù)高速增長，當(dāng)月奔馳全系列品牌達(dá)到88600輛，同比仍然保持了1.2%的上升。相比之下，寶馬集團(tuán)在全球的市場表現(xiàn)幾乎可以用“糟糕”兩個字形容，當(dāng)月寶馬全系列品牌銷售88394輛，同比出現(xiàn)了10.9%的下滑。
盡管在雙方一增一減的暗中較量下，奔馳暫時占得了增長速度上的優(yōu)勢，不過前8個月的累計銷售數(shù)據(jù)表明，豪華車冠軍仍被寶馬集團(tuán)所掌控。今年1~8月，寶馬集團(tuán)總共累計銷售889345輛，同比增長3.8%；奔馳集團(tuán)總共累計銷售818200輛，同比增長7%。如今，兩者之間還存在著7萬多輛的差距，但是，這種差距與上半年相比已出現(xiàn)了縮小的趨勢。
作為全球豪華車市場上的領(lǐng)軍者，奔馳和寶馬集團(tuán)在各細(xì)分市場上都是最重要的直接競爭對手。2005年年底，奔馳全系列品牌全球銷售122萬輛，同期寶馬集團(tuán)全球銷量達(dá)132.8萬輛。受到奔馳全球市場戰(zhàn)略調(diào)整和公司內(nèi)部高層調(diào)整等多重影響，奔馳被迫將全球豪華車銷量冠軍頭銜交給了寶馬。
這也是13年來，寶馬首次將牢牢掌控豪華車帥印的奔馳拉下馬。
不過，2005年9月，帶著重振梅塞德斯的重任，戴-克新上任的首席執(zhí)行官迪特爾·澤金(Dieter Z e tsc h e)親自執(zhí)掌了奔馳。從2 0 0 6年奔馳前8個月的銷售數(shù)據(jù)看來,澤金進(jìn)入奔馳后施行的一系列大刀闊斧的銳意革新，包括推出全新S級車型等多個新產(chǎn)品，以及大力整頓奔馳轎車的品質(zhì)問題和改革旗下虧損嚴(yán)重的Smart品牌等，所有這一切使得梅塞德斯今年贏得了一個不錯的市場表現(xiàn)。
寶馬的難題
在過去的一個月里，寶馬品牌銷售76502輛，下降10.1%。寶馬集團(tuán)解釋稱，這種劇烈的市場反差主要是受到寶馬新3系列車型在去年同期上市的影響。同時，在9月份新車型亮相之前，寶馬旗下幾款雙門跑車銷量一直都在狂跌。在其他寶馬車型方面，由于正值X5和X3新?lián)Q代產(chǎn)品的更迭期，工廠產(chǎn)能的調(diào)整也是8月銷量下滑的最重要原因。
寶馬集團(tuán)內(nèi)另一個重要利潤點(diǎn)——Mini品牌，由于Mini所在的英國工廠擴(kuò)產(chǎn)而帶來了車型產(chǎn)能暫時受限，這也是困擾寶馬今年下半年的最重要問題之一。來自路透社的報道稱，Mini品牌8月銷售11832輛，同比下降15.8%，按照寶馬的計劃，Mini品牌必須等到今年年底前才能實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)。
這兩大主力子品牌上的困擾也已經(jīng)直接反映在亞太市場上。無論是奔馳，還是寶馬，對擁有著未來豪華車最大消費(fèi)群體的亞太市場的爭奪無疑是這兩大汽車豪門全球戰(zhàn)略的重心。8月的數(shù)據(jù)顯示，奔馳在亞太市場銷售9400輛，同比增長高達(dá)17.3%。奔馳集團(tuán)正在不遺余力地全面實(shí)施以中國為核心的亞太市場攻略。
此外，《第一財經(jīng)日報》獲悉，奔馳轎車全新的E級和C級轎車將與全球同步在中國制造，待2008年后，中國國產(chǎn)奔馳E級和C級轎車將全面換代。這意味著，奔馳在中國國產(chǎn)化的戰(zhàn)略邁出了更加有誠意的一步。最值得一提的是，到2006年底，奔馳E級將在配置、內(nèi)飾上作出調(diào)整，新車將可能進(jìn)行降價銷售，日后國產(chǎn)奔馳對國產(chǎn)寶馬的挑戰(zhàn)也將日趨明顯和激烈。
不過，盡管寶馬面臨上述幾大生產(chǎn)和車型上調(diào)整的困擾，但是集團(tuán)仍然對今年形勢表現(xiàn)出非常樂觀。寶馬集團(tuán)分管市場的負(fù)責(zé)人 Michael Ganal稱：“至今，寶馬集團(tuán)仍然在我們的計劃內(nèi)保持著一個向上的增長。寶馬仍然將在今年成功保住豪華車銷售冠軍的頭銜�！�(徐晨華)
